大田快递单号

        大田集团旗下的大田陆运板块今日正式开通从北京至江苏的隔日达城际快线班车，这是它2006年将快递业务出让给联邦快递后，转战公路运输市场在60条区域间城际快线的基础上新开通的第一条省际间城际快线。据了解，大田陆运今年全年收入超过2.4亿元，同比增长一倍；经过过去两年基础建设，从明年起将进入快速发展轨道，预计仅城际快线年平均增长率将达到200%以上。
        华东货量增速最快
        大田集团董事长王树生曾对网易财经表示，将快递业务出售给联邦快递，不仅为日后公路运输发展获得了4.3亿美元的资金，而且从联邦快递学习到了一套成熟的管理模式和先进的IT系统。大田集团的公路运输业务从2008年开始起步，逐步建成了北京、上海、武汉和广州四个集散中心，覆盖了国内货物最集中的区域。
        据大田陆运负责人介绍，此次之所以开通北京至江苏的班车线，主要是因为原有北京与华东之间货量不断增多，从今年3月份起原京沪班车线路从每周6班增加至8班，但现在已经不能满足，就将华东线分成两条，即原线路仍然服务于上海、昆山、苏州；新开通一条覆盖常州、南京、扬州、镇江、宜兴和南通等江苏省内主要经济城市。“从目前的情形看，华东的货量比华北、华南区域增长都要快，以华东带动全国发展也是必然趋势。”这位负责人介绍，大田每开通一条新城际快线，都会开展为期两个月的站到站6.5折体验价活动。
        这位负责人介绍，今年大田陆运年收入约为2.4亿元，和公司其他两个业务板块——物流（预计今年收入超100亿）和供应链相比，只是很小的一个块，但仅仅起步两年的公路运输业务在过去两年中完成了集散中心、车辆、IT系统等方面的投入，预计从明年开始年增长率将从30%提高到50%以上，2011年将完成3.6亿至4亿元的收入。据了解，目前国内公路运输方面领先的德邦物流，预计今年年收入在20亿左右。
        将重拾快递业务
        虽然将快递业务出售时大田和联邦快递约定，前者6年内不能经营快递业务，但大田方面表示，公司长远目标是打造整个供应链物流，“一公里”的快递终端配送是必须的一环，大田日后必然会重新开始快递业务。
        国际快递巨头UPS和联邦快递代表了两种成熟的快递模式针对企业客户的B快递和针对个人客户的C快递，大田表示，因为大田陆运和供应链已经积累了大量的企业客户，日后大田的模式必然走UPS路线，大田的目标就是成为中国的UPS。