京东提速大力进攻货运航空

        2017年刘强东在接受采访时说道“未来快递在经过激烈竞争后，就只会剩下顺丰和京东”。这个未来是多久尚未可知，但这些年京东物流确实在对标顺丰，向顺丰看齐。
作为物流行业的领头羊，顺丰已经建有完善的“天网+地网+信息网”网络，拥有13万余条干/支线、5.8余万台干/支线车辆，配备70架自有全货机，并建立了国内首个航空物流枢纽——鄂州机场。在配送速度方面，顺丰可以说是做到了行业领先。
相比顺丰，京东目前主要的优势在仓储配送，不过，京东对布局航空物流同样有着极大的野心。
京东航空首飞在即
近年来，京东物流在航空方面的布局不断加速，先后与南航、国货航、东航物流等企业达成合作。2018年11月，随着首架全货机包机成功首航，京东物流从此进入全货机时代。2020年8月，京东物流以30亿元收购跨越速运，进一步丰富了其航空战略资源。
如今，经过多年的筹备，京东在航空物流这一领域，又迈出了关键一步。
5月23日，民航局发布了《关于为江苏京东货运航空有限公司（筹）颁发公共航空运输企业经营许可证的公示》，这意味着“京东航空”筹建工作基本完成，待公示期过后即可拿到牌照，首飞在即。
目前，民航局已批准京东货运航空引进3架B737货机，并批准其货运单样式。另据公示透露，京东航空已与14名飞行人员、42名维修人员、18名签派人员、7名运输人员签订了劳动合同，初期经营范围为国内（含港澳台）、国际航空货邮运输业务。
公开资料显示，京东航空的基地机场设在江苏省南通市的兴东国际机场，由宿迁京东展锐企业管理有限公司（持股75%）与南通机场集团（持股25%）共同出资组建，是继顺丰航空、圆通航空后，我国第三家民营货运航空公司。
在快递圈有一条真理——唯快不破，而航空业务是时效性最大的保障。京东航空落地后，京东将拥有独立航空运输能力，在物流时效等方面的优势将进一步彰显，可弥补京东目前在跨省时效方面的短板，为“京邦达”组合全面提升时效保驾护航。
刘强东砸重金发力的物流，一直被认为是京东的护城河。，无论是自身时效突破的需要，还是抵御竞争对手的布局，拿下货运航空这块拼图，对京东物流的战略意义都非常重大。
“鱼”与“熊掌”能否兼得
不过，对于京东大力进攻货运航空之举，不少人也存在质疑。
一方面是因为相比顺丰航空、圆通航空，京东开办航空公司“下手太晚”；另一方面是京东不仅有京东物流，还在电商领域有着极为强大的市场地位。正所谓“术业有专攻”，未来，京东究竟是做物流？还是做电商平台？
众所周知，物流行业本来就是重资产行业，这种高投入也意味着高成本。对京东来说，覆盖的物流环节越多，需要承担的成本压力也越大。刚刚盈利的京东物流在过去十几年一直是京东集团的“吞金兽”，而京东航空要发展起来，势必要继续砸钱。
不过，这种担忧是没有必要的。过去十多年，中国物流行业迎来了飞速发展，什么因素在驱动它的突飞猛进？是电商！电商行业的发展推动物流行业发生了“量”和“质”的双重变化，而物流也在反哺电商。所以自营物流与电商平台并不矛盾，两者是相辅相成的。
而且，自有货运航空一旦开飞，一方面可以帮助京东物流，加快争抢更高端的商务件市场；另一方面对于冷链、药品等高附加值产品的寄递需求也会不断满足。
特别是近两年来，受疫情影响，生鲜电商广受关注，其市场规模正在加速扩大，而消费者对生鲜运输环节送达的时效性和新鲜度也有了更高要求。在京东本地仓的模式下，京东物流的配送速递已经很快，而现在又有航空货运的加持，京东物流的时效性将进一步增强。
随着快递价格战逐渐结束，现在快递业的竞争开始奔向高质量服务，布局货运航空正在成为一个衡量物流公司服务的重要标准。
京东航空落地对于京东物流而言，无疑是一项难得的核心竞争力；对于京东电商而言，则可以收获越来越多用户的认可，虽然现在京东的用户量不如淘宝和拼多多，京东的用户口碑好、粘性强，这与物流不无关系。
当初没什么人看好的京东物流，现在已经变成了京东手中的一张“王牌”。截至2021年12月31日，已运营超1300个仓库、43座“亚洲一号”大型智能物流园区，供应链物流科技处于行业领先。除了京东电商，京东物流还服务了超30万企业客户、超1000个产地产业带。
如今，有了京东航空的加持，在未来，京东物流的航运实力，恐将直追顺丰，而刘强东当年的大胆预言或将成真。
放眼竞争对手，顺丰全货机目前已经突破70架次，且顺丰鄂州机场6月有望迎来首航；阿里方面，菜鸟已在全球布局六大智慧物流枢纽，持续在跨境领域发力；作为通达系中唯一拥有航空公司的快递企业，圆通在首架亚运号B767宽体全货机入列后，预计2022年底机队规模达20架次；作为国家队，中国邮政航空机队总运力达到34架，飞行能力覆盖全国。
京东航空的机队规模需要多久才能追平上述竞争对手尚未可知，但站在重大的战略转折点，京东还需要找到扩张和盈利的平衡点，否则很有可能陷入亏损的泥潭难以脱身。