国内快递价格查询

中国快递的江湖从未平静，今年又来了新挑战者，而且是个来自海外的“狠角色”。
3月份才在中国开始布网，但只用了2个月的时间，国内快递价格查询，日单量就达到了100万，又过了2个月，月包裹量已经突破1.5亿。
按照媒体报道的数字，7月份是每天500万件，而今年底的目标是1000万件，这意味着，到2021年的包裹量将至少达到36.5亿件。
什么概念呢，在中国耕耘了20多年的申通，2019年也就送了73亿件包裹，也就是说，这家外国快递公司计划用不到一年的时间，做成半个申通。
口气不小，一出手就想改变中国快递的江湖格局，是哪里来的“黑马”如此狂野？
你没猜错，就是最近正红的极兔速递（J&T Express），一只来自印度尼西亚的“小兔子”。
在大众的印象中，中国快递的江湖常年被“通达百”、顺丰、邮政把持，要在这些巨头的夹缝中开辟新的生存空间实属不易。
此前就有过不少本土挑战者，比如国通、全峰、如风达、品骏等，它们或有资金、或有后台，但都先后黯然离场。
而曾经在中国扎根了多年的外国快递巨头，也陆续败北，DHL把中国区业务卖给了顺风，UPS和顺风已经合伙，FedEx则被挤到了墙角。
国内、国外的都失败了，那这个极兔速递又有怎样的神通，敢于染指中国这块市场呢。
实际上，这家创办于印尼、火遍东南亚的快递公司背后，也是一个中国人老板。
公开资料显示，极兔的创始人叫李杰，曾是OPPO的员工，2014年被调往印尼开拓手机业务，在发现了物流的商机之后，创办了J&T公司。
发展速度很快，短短几年时间，J&T Express已成为印尼第二大快递巨头，在越南、马来西亚、菲律宾、泰国、柬埔寨、新加坡等国都已成立了当地公司开展业务。
而进入中国市场，则应该是计划已久，从市场容量和影响力来看，中国无疑是J&T在亚洲的关键之战。
中国与越南、菲律宾等的不同在于，得益于电商的发展，中国的快递市场已经相当成熟，而在这样一个成熟的市场里抢蛋糕，极兔用什么招数呢。
很简单也很粗暴，直接打价格战。
众所周知，通达系的零单价格都一样，全国首重10块，省内也要8块，如此大的价格差距，自然可以让极兔在终端俘获用户时竞争力大增。
而在终端网点上，极兔自建的，主要采取了“代管代派”的策略，简单点说，就是让通达系的加盟网点帮她送快递。
那通达系的加盟网点为什么愿意呢，激励高啊，有媒体报道，极兔给出的二级价格都快赶上通达系的一级价格了。
再加上通达系的加盟网点在任务、罚款的双重倒逼下，有时不但挣不到钱还要倒贴，现在多了一个收入项，何乐而不为呢。
况且，在三、四线以下的市场，一个网点脚踏几只船都是很普遍的现象。
于是，极兔的快递网络得以在短短4个月时间里，就几乎覆盖了中国所有的省区。
卧榻之侧，岂容他人鼾睡，通达系总部自然坐不住了，于是陆续下达了“全网禁止代理极兔业务”的通知，意图发起联合围攻。
不可否认会有一定的制约作用，但加盟网点与总部之间说到底只是合作关系，只有命令而没有利益刺激，是不可能起到多大作用的。
，极兔能够用这种“低价收件、高价派送”的烧钱方式抢蛋糕，是需要很多资金的，而极兔似乎早有准备，有媒体称，即使不融资，极兔总部的钱也足够烧两年。
哪里来的钱呢？
有媒体根据Oppo这条线，挖出了段永平、黄峥，虽然没有公开的资料显示段永平、黄峥与极兔有投资关系，但这低价的切入方式倒是与拼多多有几分相似。
值得一提的是，拼多多是极兔在中国最早的电商合作平台，也是业务量相对最多的一个平台，要说完全没有关系谁信呢。
，黄峥前段时间突然转让了部分拼多多股权给一个神秘的天使投资人，媒体的分析统一指向了段永平，很难说段永平与极兔就毫无瓜葛。
从这个角度来说，应该是有钱来烧的，况且还有融资做后手，看这架势，中国快递界的“拼多多”或许要诞生了。
不过，顺丰却不慌，极兔的低价路线，只会吃掉通达系的份额，就像拼多多对标淘宝，京东在一开始也是没有什么压力的。
对于顺风而言，就算通达系的格局变了，自己的自留地也还在那里，只不过是换了个对手跟自己一起玩。
况且，王卫也是拼多多的天使投资人之一，要从关系上论起来，说不定顺风跟极兔还能攀上“亲戚”。
按照极兔官网的介绍，目前在全国已建立了79个转运中心，网络覆盖率超过90%，省际联通率达80%，拥有长途运输车辆1000多辆。
，与通达系的巨头们比起来，还略显稚嫩，就拿运输车辆来说，光是中通一家就有超过4万辆车，相当于极兔的40倍，差距还是很大的。
不过，在“价格屠刀”的支持下，极兔的成长速度是不可小觑的，价格战虽然简单粗暴，但很多企业一直屡试不爽，是“虎口夺食”的最有效方式。
而对于普通的消费者而言，多一个极兔并不是坏事，越充分的竞争，国内快递价格查询，越能促进行业的良性发展，就算极兔最终只是扮演了“鲶鱼”的角色也是好的。
，我们希望极兔能成功，或者说，“蹦”得久一些。