再过些天，2020年终于要“熬”过去了。
在大家满怀期待新的一年时，最近快递江湖里发生的一个小插曲更加令人浮想联翩中通蓝网浮出水面。
近期有媒体报道，中通云冷网络科技(浙江)有限公司注册资本从1000万元变为50000万(5亿)元人民币。，中通云冷还参与投资两家新公司。法定代表人为孟峰。孟峰担任星联航空执行总裁和中通冷链总经理。
云冷网络注册资本暴增至5亿元，背后少不了增资扩股。增资之后再参投两家新公司，说明这是一个有组织的、体系化业务布局。至此，中通“云冷+蓝网+星联”所指向的高端局也正式浮出水面;中通由内向外、由低向高的“破圈”行动，也正式开启第二段征程。
从目前来看，中通蓝网能否成功破圈还有待市场验证，不论市场给出什么样的答案，在中高端市场能够突然杀入一条“鲶鱼”，都不是一件坏事。
“贵”并不等于“高端”
通达系的高端快递梦可谓一波三折。
最广为业内熟知的是在两年前，2018年7月圆通打响了冲击高端市场第一炮，推出“承诺达”品牌，试图以全新品牌+全直营体系的打法，实现弯道超车。遗憾的是，一年后，圆通总部对“承诺达”业务做一些舍弃或变革。
这一市场，各大快递巨头们并不打算放弃，甚至争抢更为凶悍。如中通星联时效件，韵达特快，特别是菜鸟战略投资入股申通之后，对快递产品层面的整合明显提速，动作也越来越大。
为何通达敢于发动一轮又一轮“从低往高打”高端快递市场争夺战?
一是有了底气，“三通一达”主打王牌有两张一个是时效，一个是价格。
事实求是来讲，通过近二十年的实战积累、组织迭代以及技术升级和管理优化等，通达近几年在服务改善，尤其是时效提升方面非常明显。不止圈内高管跟老鬼说，距离在1000公里以内的快件，通达的时效一点都不比顺丰慢，而且稳定性也不差。尤其是在上市以后，在成本管控上拥有绝对优势的通达迟早会将“价格屠夫”的战刀伸向高端快递市场。
二是势在必行，老鬼经常提到一句话，优势再大，也永远打不败趋势。
快递行业是一个市场集中度比较高的行业，将来能够存活下来全国型快递网络肯定不会太多，这也意味着各大快递巨头合纵连横的交集越大，逐渐向“大而全”的平台跨界延伸，看似各自为战，但作战目标几乎相差无几，都是为了成为一流的综合物流运营商。由此，涉足高端快递必是其中绕不开的一环。
从现阶段来看，虽然通达系快递在高端市场尝试有很多，但成长之路走得并不顺畅。从表面来看，通达系快递在时效和价格上的根基深厚，但拓展高端快递并不是通过上线新的品牌、整合并购新起一张网络，便可轻易将业务模式搭建成熟那么简单，这背后比拼的不仅仅是组织能力、服务和运营能力、资金实力，更重要的是品牌认可度之间的较量。
以往，一谈及高端快递，往往给人的第一印象是“贵”，但老鬼想要提醒的是，“贵”并不能与“高端”画上等号。
当前，现有的消费认知对几大快递的“定位”是非常明确的。比如很多网友经常开玩笑说的“中国快递就两家，顺丰和其他”。这背后其实是因为顺丰在C端市场影响力和体验感，而通达则主要服务电商商家，一个是C2C，一个是B2C。
再比如，分析师们经常归类的顺丰是商务快递和中高端快递的“王者”;通达百则是电商件和低端快递领域的“统治者”。
显然，在中高端快递领域，消费者普遍对价格的敏感性较弱，一旦养成了对某品牌的认可度，其品牌忠诚度很难撼动。相比其他上市快递企业，驱动顺丰高营收和高净利润的因素，不是业务量，不是高毛利，是快递全业务链的直营模式，是优质服务口碑下的高溢价。
更关键的是，品牌的塑造并非一朝一夕，在高端市场中场落后的通达系快递，后期要想追赶，市场能给他们时间“一步步做上去”吗?
虎口夺食，风险不小
一直以来，通达系快递都想走出一条特别的路，也在随着浪潮起伏。在这个过程中，敢于走出自己的舒适区，不断去尝试新的事物，不论战略如何选择，都是在舞一把“双刃剑”，稍有不慎，就有可能伤及自身。
众所周知，中高端快递市场的利润空间虽然诱人，但想要吃上一口也并非易事。
一来中高端市场格局相对稳定，难以撼动，顺丰牢牢把持商务市场和高端电商件，“国家队”邮政EMS依靠政策优势也基本锁死了相关特殊市场，如函件、文件、票据等;
二来数据表明，由于商务件和中高端电商件的增速整体上慢于行业整体水平，在以总业务量来衡量市场份额的口径下，强者如顺丰的市场份额也在逐渐下降，于是今年不得不改变策略，立足高端业务进行下沉，铺设出多条产品线，向冷链、国际、快运以及特色经济、电商件等产品延伸。
除了高端商务件，侧重的同城时效件、即时配送等市场，也是高手林立，新秀辈出京东、苏宁、丹鸟;闪送、顺丰同城急送、达达…通达系的高端梦面对的不仅仅是老虎，而且还是饿着肚子的老虎。想要虎口夺食，难度和风险可想而知。
老鬼想要提醒的是，通达系快递虽然进军高端市场稍微了些，但并不意味着毫无机会。
两年前，老鬼的朋友数据老王就曾有过预测，他认为，所有觊觎快递高端市场的企业，都要面对下面的问题——
1.确定你目前所在市场的客户，可以接收均价顺丰20+元/票的定价吗?如何说服他们接收比加盟商高出一大截的定价?
2.确定可以从顺丰目前的市场份额中获取多少?
3.如何做好成本管控，使你的毛利率维持在20%上下?
4.该项目预计多长时间可以盈利?投资者可以接受该项目多长时间的亏损?
带着这四个问题，押宝中高端市场的通达，胜率有多大?
老鬼的朋友安德华认为，布局全网型高端快递网络短期难以突破，不过以城市和区域为核心构建服务圈，胜率较大。在这一点上，中通星联时效件是个讨巧的打法，通过借力各地机场的腹仓资源与陆运直发优势，依托自身生态圈和规模效应，结合灵活的转运与收派体系，以此来为目标客户定制相关高端时效类产品。如，今年海南中通投入了近70辆高运力冷链牵引车，通过星联时效件，助力海南热带水果出岛。
由此，通过“冷链+航空”合力打造精品线路试水成功之后，形成很好的认可度，也相当于为“高性价比”加分。
，通达系快递要想圆梦高端市场，既离不开对趋势的研判和顶层战略的规划，也取决于幕后大佬的战略定力和耐性。
中国的快递市场足够大，通达系快递鏖战了十年之久的低端市场早已经是红海一片，顺丰所盘踞的中高端市场却拿走了快递市场的大部分利润。不可否认的是，短期来看，在高端快递这个赛道，通达系快递想要反超顺丰的机会不大了。
长期来看，高端快递市场的想象空间日渐狭窄，但随着全网型的快递企业逐渐向“大而全”的平台跨界延伸，整个市场格局可能重新洗牌。未来，头部大公司不再是“市场份额”和“价格”的竞争，反而是产业链，全场景产品甚至综合物流的竞争。
例如，我们可以得到的一个非常清楚的信号是继顺丰之后，圆通、中通和申通，包括韵达，都已经开始涉足金融、科技、国际等相关领域，就是要打造物流、商流、信息流和资金流为一体的综合服务平台。既是基于自身核心优势服务辐射周边生态系统的需要，也是提高自身功能及价值的体现。
综上，仅就国内快递市场而言，顺丰也需要挑战者;站在消费者的角度，市场也需要、也希望能出现一个跟顺丰相抗衡的“主角”…如果中通不做，肯定还会有其他人来做。