在疫情防控常态化形势下，有一组数据，格外亮眼。截至11月27日，南宁局集团公司今年累计发送货物1.14亿吨，同比增幅7.7%，实现逆势增长。特别是11月以来，单日货运装车量均保持在6550车以上，连续5次刷新历史记录。
作为国民经济晴雨表的铁路货运量，在国家转变经济发展方式，大力推动产业结构调整的大背景下，南宁局集团公司持续深化货运组织改革，货物发送量连续5年实现稳定增长。
货运改革从“以为我主”到客户优先
11月25日16时30分，南宁局集团公司货运受理服务中心，营销策划部部长唐海正在与同事查看当日主要货源盯控情况表，了解各货运站点装车情况。
“兴业石料装卸时间过长，影响正常发车，立刻分析原因，找出问题。提高运输效率，争取多运快运。”唐海与同事们对照表格查找问题、制定对策。在他们看来，这些密密麻麻的数据，就是户主是否满意的评分表。
时间回溯至2015年。随着经济发展进入新常态，国家大力推进供给侧结构性改革，社会运输需求结构发生重大变化，传统大宗货源持续下滑，零散白货运输市场竞争日趋激烈。这一年，南宁局集团公司全年货运量跌至9341万吨，与上年相比下跌13.1%。探析原因，表面是经济结构性调整所致，实质是铁路不适应市场变化，制约了货运发展。
面对严峻的市场形势，铁路部门吹响深化货运组织改革号角，全力推进铁路货运向现代物流转型发展。为提高货主满意度，铁路部门围绕“简化受理、随到随办、规范收费、热情服务”的承诺，以货主需求为目标，全面提升铁路货运服务质量。在规范收费上，落实明码标价，按照公布的费目和费率核收费用;在运到时限上，开发运到时限分析考核信息系统，对站停超过10个小时的车辆实现程序控制、自动预警，货物运到时限明显提高，站停超时现象大幅减少;在运力配置上，所有货运需求全部纳入系统自动受理、自动配置、排队装车，配置结果全部公示;在装卸效率上，实施货装一体化管理，减少中间环节，集中力量为客户做好服务。
从买方市场到卖方市场、从“坐商”到“行商”、从“以我为主”到客户优先。深化货运组织改革，有力推动了铁路营销、服务、效率等工作全方位深层次转变。
精准施策解客户忧愁让企业满意
“4月份，我们顺利启动了贵港电厂电煤‘公转铁’运输项目，全年预计增运电煤100万吨。” 11月19日，在贵港货场，看着一车车电煤装车完毕，南宁货运中心贵港营业所所长陈清露心里踏实许多。
陈清露说，南宁货运中心通过为贵港电厂量身定制铁水联运方案，电厂的运输方式由公水联运向铁水联运转变，既为企业节约了物流成本，也是落实党中央打赢蓝天保卫战的具体体现。
2018年6月，国务院印发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，明确提出调整运输结构，减少公路运量，增加铁路运量。随后，广西出台推进运输结构调整工作实施方案，14个地市印发调整运输结构细化实施方案。南宁局集团公司坚决落实中央调整运输结构部署要求，制定三年货运增量行动方案，加强路地协调，大力开展市场调查，主动承接公路转移货源，提升铁路运量
2019年，南宁局集团公司与15家生产企业、2家港口签订运量互保协议，按照“一港一策、一企一策”原则，协调企业、港口加大铁路疏港力度，实施运力倾斜政策，强化运输保障。
数据显示，2019年，铁路货物运量占广西社会货运总量比重提高0.4%;今年上半年，在广西社会货运总量同比略减的情况下，铁路货运量同比增长8.1%，充分彰显了铁路在推进运输结构调整中取得的显著成效。
服务民生时刻牢记“人民铁路为人民”
“在公司原料大概只剩7天时，铁路部门从广西贺州开行班列，跨越近2000公里把石粉运到了山东凫村，帮助我们渡过了难关。”谈起疫情期间铁路千里救急的故事，东升新材料山东有限公司经理朱宁刚记忆犹新。
广西贺州碳酸钙石材年开采量约2000万吨，山东造纸企业生产使用的石粉原料多从这里采购。今年初，受疫情影响，公路运输不畅，许多造纸企业缺少原料，面临停产风险。接到货主求助，南宁局集团公司急企业之所急，迅速开行货运班列将石粉运至山东，把运输时间由15天压缩至3天，缓解了造纸企业原料供应紧张的情况。
服务国计民生，是铁路义不容辞的责任。伴随货运服务能力的提升，南宁局集团公司立足区域发展及企业物流需求，优化运输服务，创新货运产品，打造铁路品牌。
南宁局集团公司对贫困地区、重点企业给予运输保障和运价支持，降低社会物流成本，以运输扶贫助力打赢脱贫攻坚战。在素有全国最大商品果蔬基地之称的百色革命老区，南宁局集团公司于2013年起组织开行冷链果蔬专列，并给予运价下浮的政策支持，开辟了全国首条“南菜北运”铁路绿色通道，拓展了广西农产品销售渠道，带动了革命老区脱贫致富。近5年来，累计实施铁路运价优惠政策182项，装运贫困地区物资590万吨，运费优惠让利约 1.8亿元，帮助90余家企业解决运输难题，节约了物流成本。