“现在(中国快递)市场的龙头企业其实已经有苗头了，未来快递竞争态势会越来越激烈，而且行业集中度会越来越高。最终能够成为龙头的快递企业会具备以下特征有明确的定位、有广泛的客户群体、有符合市场需要的一些服务、也有强大的规模实力。”
10月22日，在广东深圳召开第十四届物流透明峰会间隙，中国物流与采购联合会副会长贺登才在接受澎湃新闻(.thepaper.)记者的专访时作出上述表述。第十四届物流透明峰会由物流透明管理研究院主办，深圳市易流科技股份有限公司承办。
今年面临全球新冠疫情爆发的外部环境，谈及疫情对国内物流业所造成的影响，贺登才表示，主要是生产停顿和经济萎缩所造成的整体需求下降，以及疫情早期的封闭管理所造成的道路不通和人员流动困难。
为保证在疫情早期的关键物资运输，物流业也想出了一些“新招”，比如设立中转调运站，将外面的物资运到中转站后先卸货再由当地人员分发;比如无接触运货，开到目的地省市换当地人继续开等。
不过，澎湃新闻记者也注意到，在新冠疫情期间有出现新冠病毒通过物流传播的案例。问及在整个物流环节中应如何规避病毒传播风险?贺登才认为，需要加强检测和监管，是制定相关操作指南，是严格执行。尤其在国际物流方面，他表示，由于国际物流入口的地方比较集中，应该将第一道关口把住，如果入口一旦有疏漏就会出现问题。
值得注意的是，今年疫情以来，航空货运得到了相对较快的发展。贺登才表示，“中国的航空货运市场空间还是比较大的，尤其过去主要是腹舱带货，全货机比较少，国际客运不通了以后，全货机就显得相当重要。”他提到，比如深圳机场在疫情期间业绩逆势上扬，还有很多客改货，未来如果疫情呈现常态化态势，全货机会有更多的引进。
怎么解决?他认为，这是一个市场选择的过程。对于底层的操作人才，可能未来会出现机器代替人的趋势;对于高端人才，则是一个引进、消化、吸收、培养的过程。
其中，对于机器代替人，其实背后是物流业的数字化转型和智能化升级。贺登才认为，这是行业的发展方向，比如快递行业通过网络优化资源配置，减少业务流程。也是周边环境倒逼企业这样做，“这也是企业竞争的一个手段，可能错过了这个窗口期，企业就没法存活了。”
问及物流行业的数字化转型跟别的行业比起来是更容易还是更艰难，贺登才认为，说容易的时候更容易，因为物流业的应用场景比较丰富;但说难也更难，因为物流是个辛苦活，利润率不高，缺乏一些资金的支持，数字化转型相对而言投资大、回报慢。
在采访的当天，正值双11预售启动的第二天。值得一提的是，目前中国的快递主要以电商快递为主，有观点认为中国的电商快递已进入存量竞争阶段，对此贺登才认为，需要两面看一方面，在现阶段要开发新的增量是比较难的;但另一方面，人们对快递的需求是分层的，比如送贵重药，就会要求保鲜、快;送煤炭就会要求价格低。“市场是分层的，而有些需求是创造出来的，对于快递而言，有新的服务项目了，就能开发出新的市场。”
谈及未来中国的快递业竞争态势会如何，贺登才认为，现在(中国物流)市场的龙头企业其实已经有苗头了，未来快递竞争态势会越来越激烈，而且行业集中度会越来越高。最终能够成为龙头的快递企业会具备以下特征有明确的定位、有广泛的客户群体、有符合市场需要的一些服务、也有强大的规模实力。
在他看来，总体来看中国物流市场发展是很充分的，在世界上应该属于走到了领先的地位，弱就弱在国际物流这块，“国际物流缺乏海外的布局，能力不强，包括国际海运、空运、配送等，一些海外仓和集货点都是很欠缺的，这块应该是一个很大的短板，这块可能需要国家的支持或者引导，以及物流业和其他供应链产业在海外可以更加融合、配套，一起走出国际。”
“突如其来的新冠肺炎疫情，确实是百年未有之大变局。也会发现有的方面变了，有的方面其实没有变。”面向后疫情时代，贺登才认为，物流业需要十大随机应变一是产业地位会随机提升，经过疫情之后，国家越来越重视物流业发展;二是经营模式随机调整，特别是疫情期间出现了很多的新的经营模式;三是物流企业随机集中，物流企业出现了集中的态势，很多业内大企业都在做这个事情，很多小企业也在想着怎么样能够更加集中;四是枢纽网络随机形成，2018年国家发改委发布文件、2019年确立了23个国家物流枢纽，今年这一批可能也在最近就会公布，大概有40多个物流枢纽;五是城乡一体随机协同，也就是现在的城乡统筹，一体化的物流;六是多式联运随机拓展;七是智慧物流随机加速;八是存量资源随机盘活;九是专业人才随机流动，最近人才流动的趋势也很明显;十是监管方式随机改革，现有的监管方式一定会带来新的变革。