对于快递行业而言,想快,并不是什么难事,手勤、腿勤、中转顺利再买个航空仓位就足够了;从消费者层面来讲,包机不包机,速度感也都差不多。而真正让消费者意识到顺丰和其他家不同,则是顺丰生鲜物流所划分的这道分水岭。13年前,正是因为大闸蟹,才让顺丰与同行有了量变到质变的差距,成为行业中“第一个吃螃蟹的人”。如今,顺丰通过不断创新,已经形成一套顺丰特色的闸蟹寄递模式,持续助力生鲜水产行业的发展。
“第一个吃螃蟹”
打开大闸蟹寄递这个潘多拉魔盒的是阳澄湖一位普通的养蟹人。
众所周知,活蟹美味,死蟹有毒,但大闸蟹是冷血动物,离开水之后,存活期很短,低温可以延长运输时间,但当时空运规定快递中不能放冰块,犹豫再三顺丰承接了这一单,寄递过程中也一波三折。其后,顺丰与蟹商一起共同做了些调整,解决了冷源问题。自此大闸蟹走出长三角,开启了蟹经济的新纪元。
随着规模越做越大,如何随着吃蟹旺季调配人手、如何对航空运力进行调配、是否会污染其他快件、能否原产地直发等问题都逐渐浮现出来。而顺丰也利用自身直营优势,在大闸蟹领域做到如臂使指。相关资料显示,针对航空资源,顺丰增加了专用货机运输大闸蟹;针对中转分拨,顺丰设有专门的阳澄湖大闸蟹分拨中心;针对延长大闸蟹的运输半径,顺丰优化冷源,增加预冷环节,实现全程温控运输。
至此,大闸蟹彻底打通流通路径,形成千亿级别的市场。相关数据显示,2017年我国大闸蟹产业规模达778亿元。2018年,市场规模高达950多亿,2019年大闸蟹市场规模扩大到1100亿元。今年虽然受到疫情影响,但需求依然旺盛,预计会继续维持在超千亿规模。
不断提升自身标准成为行业专家
在这千亿市场当中,顺丰赢得了自身“十蟹九顺丰”的市场地位,也成为了行业内竞相追逐的目标。而顺丰并未止步于此,进一步优化自身,从大闸蟹的搬运工变为专家。
哪里有问题,顺丰就提供相应的解决办法。原产地缺少预冷设备,顺丰在塘边地头安置可移动冷仓;交通不便的地区,顺丰尝试用无人机代替车辆;捆绑螃蟹耗费人力,顺丰自主研发自动捆蟹机,解放蟹农双手;为提高运输途中闸蟹打包效率及存活率,顺丰推出EPP泡沫箱+塑封膜,诸如此类不胜枚举。
而在精研大闸蟹的,顺丰也将获得的经验,应用在诸如鲟龙鱼、牡蛎、梭子蟹等其他鲜活水产品类的运输上,最终形成全品类精通。去年,顺丰向国家邮政局提交并获准立项《鲜活水产快递服务标准》,填补鲜活水产在快递服务标准方面的空白。除此之外,顺丰在包装上也作为先头部队为行业打了样,不断助推农产品运输的品质化、标准化。
撬动鲜活水产产业链
在顺丰出现之前,不管是大闸蟹还是其他生鲜水产,普通消费者一般无法直接接触养殖产地,只能通过商超、饭店、水产市场等地方进行购买消费。供应链的加长,就需要更复杂的方式来保证生鲜水产品的鲜活。
而随着现代物流业的发展,以顺丰为代表的快递企业,通过技术创新,采用原产地加氧、冷源降低损耗、航空运输等方式,让鲜活水产配送至每家每户,颠覆了原来从养殖到商超、市场再到消费的整个的产销模式。与此,实现很多中国原产地的很多优质鲜活水产能够运送到全国各地,打破了流通限制。
业内人士表示,虽缘起于大闸蟹,但顺丰通过自身努力已经成为鲜活水产行业的推动者,帮助从产地到销地每个环节的升级,使产地经济持续健康发展成为可能。毋庸置疑,顺丰已经成为撬动整个鲜活水产市场传统供应链的关键。