深圳史上最严“禁电限摩”整治风暴的热度还未过去，对于深圳数十位快递员来说，这个春暖花开的季节却犹如寒冬。针对“快递电动三轮车该不该禁”一事，各方也争论不休。为此，国家邮政局按照国务院下发的通知要求，组织相关单位编写了国家强制性标准《快递专用电动三轮车技术要求》（征求意见稿）（以下简称意见稿）。
自意见稿公开，人们对这个快递三轮车新国标中某些标准存在着争议，这是在所难免的。而这个标准是为了促进快递行业发展还是背道而驰呢？
，我们来看《意见稿》第五点——最高车速限定快递三轮车不应大于15km/h。对于这个技术限定，全篇意见稿没有做过多其他设定。也就是说，无论快递员在哪里行驶，最高速度不高过15km/h。快递员是如工蜂一样要到处辛勤劳作，哪里有客户就要去哪里。这就意味着，他们的行驶场景不是单一的。试问，在不同场景里怎么办？比如山地或者城乡结合部，这个最高车速又如何？对此，业内人士建议能不能做其他的限定，像汽车一样，技术限值高，实际限速按交管部门要求因地制宜的执行。
，限速15公里每小时，对于城市道路交通正常行驶速度来说，这个限速是不是过低？而且限速低，快递能力下降，企业成本增加怎么办？企业走下坡路，就业怎么办？就如在这次深圳被抓的快递员倾诉的“我们出来是混口饭吃的”。快递能力低下，客户不满意，企业业绩会受到影响是必然的。
我们理解道路交通事故频发，与超速行驶或者抢道都有千丝万缕的联系，对于这个快递三轮车的限速标准，业内人士提出了质疑，它是否就可以减少事故呢？又怎么测算的，有科学依据吗？
按照1999年的国家标准，电动车时速不得超过20公里/小时。对此，业内人士也有疑问为什么这个新标准还倒退了？10多年来我们的城市路权进一步向机动车倾斜了。这合理吗？对此，有人建议能不能参考国外的经验，比如日本电动车限速24公里，超过了自动失去动力。
，按照新标准执行后，关于那些旧有快递电动三轮车如何处置的争议也不少。根据中国国家标准化管理委员会的公示信息显示，目前全国快递业在用电动三轮车４０万辆以上，需求量近１００万辆。对于那40万辆旧电动车，相关部门如何做出妥善处置，这也是快递从业者急切关注之一。
科技在进步，生活步伐也在加快，我们不排除将来因某种需求把非机动车标准修改成20公里每小时。如果到那时，这些限定15公里每小时的电动三轮车又将怎么办？按照现有需求量100万辆来说，这么多车要作废重新生产吗？是不是存在着不必要的损耗。
，这只是新标准的意见稿，还需要各相关企业、个人和社会提出修改意见。我们期待公正合理的快递电动三轮车标准出台。
自意见稿公开，人们对这个快递三轮车新国标中某些标准存在着争议，这是在所难免的。而这个标准是为了促进快递行业发展还是背道而驰呢？
，我们来看《意见稿》第五点——最高车速限定快递三轮车不应大于15km/h。对于这个技术限定，全篇意见稿没有做过多其他设定。也就是说，无论快递员在哪里行驶，最高速度不高过15km/h。快递员是如工蜂一样要到处辛勤劳作，哪里有客户就要去哪里。这就意味着，他们的行驶场景不是单一的。试问，在不同场景里怎么办？比如山地或者城乡结合部，这个最高车速又如何？对此，业内人士建议能不能做其他的限定，像汽车一样，技术限值高，实际限速按交管部门要求因地制宜的执行。
，限速15公里每小时，对于城市道路交通正常行驶速度来说，这个限速是不是过低？而且限速低，快递能力下降，企业成本增加怎么办？企业走下坡路，就业怎么办？就如在这次深圳被抓的快递员倾诉的“我们出来是混口饭吃的”。快递能力低下，客户不满意，企业业绩会受到影响是必然的。
我们理解道路交通事故频发，与超速行驶或者抢道都有千丝万缕的联系，对于这个快递三轮车的限速标准，业内人士提出了质疑，它是否就可以减少事故呢？又怎么测算的，有科学依据吗？
按照1999年的国家标准，电动车时速不得超过20公里/小时。对此，业内人士也有疑问为什么这个新标准还倒退了？10多年来我们的城市路权进一步向机动车倾斜了。这合理吗？对此，有人建议能不能参考国外的经验，比如日本电动车限速24公里，超过了自动失去动力。
，按照新标准执行后，关于那些旧有快递电动三轮车如何处置的争议也不少。根据中国国家标准化管理委员会的公示信息显示，目前全国快递业在用电动三轮车４０万辆以上，需求量近１００万辆。对于那40万辆旧电动车，相关部门如何做出妥善处置，这也是快递从业者急切关注之一。
科技在进步，生活步伐也在加快，我们不排除将来因某种需求把非机动车标准修改成20公里每小时。如果到那时，这些限定15公里每小时的电动三轮车又将怎么办？按照现有需求量100万辆来说，这么多车要作废重新生产吗？是不是存在着不必要的损耗。
，这只是新标准的意见稿，还需要各相关企业、个人和社会提出修改意见。我们期待公正合理的快递电动三轮车标准出台。