增速回落，利润探底；裁员、停业，乱象纷纷；成本高企，“压力山大”……2015 年的中国快递业，在困境中蹒跚前行。步入2016 年，快递业能否“新年新气象”，脱离困境，找到未来发展之路？
对于快递行业来说， 2 0 1 5 年的他们， 赶上了最好的时代，也赶上了最坏的时代。“好”的一面是，在电商的拉动下，快递行业继续维持了高增长态势，据中国国家邮政局数据显示，2015年快递行业递送包裹量达206亿件，同比增长48%，业务收入达2760亿元人民币，同比增长35%；而“坏”的一面则是，快递行业利润薄、价格战激烈、成本高企的情况进一步恶化，行业收入增长与业务增长速度严重脱节。数据显示，2011~2014年，中国快递业务量连续4年增长50%以上，增速分别达到5 7 .0%、54 .8%、6 1 .6%和52%，2015年这一数字为48%，跌破了50%，尽管幅度并不大，但仍令行业心忧如果这仅仅是一个开始呢？
实际上，很多业内人士对2015年快递业遇到的困境早有预见。此前，圆通董事长喻渭蛟就曾表示，2014年夏天到年末，行业基本利润已到达临界点。“2014年每票的利润在1元人民币以下，2015年可能不到0.5元人民币，甚至会亏钱。”快递咨询网首席顾问徐勇也认为，由于快递企业之间的同质化竞争和“价格战”进一步加剧，2015年快递业将呈现“微利化、无利化、亏损化”的趋势，订单价格会继续下降，幅度在0.5元人民币至1.5元人民币之间。相关数据也显示，2014年的异地快递平均价格较2008年下降一半以上，仅为同城快递价格的1.5倍。
裁员、停业，乱象涌现
几年前服装业、制造业的的裁员、关店潮终于开始蔓延到快递业。2015年年底，一向被视为民营快递领头羊的顺丰速运被曝出裁员的消息，而这已经是顺丰继供应链、商业、仓配、国际事业部后，启动的第5次裁员。2016年初，又有消息传来，顺丰将裁员范围扩大到入职半年内的员工。，顺丰方面否认裁员，宣称这是“末位淘汰机制”。巧合的是，另2家快递公司圆通、德邦也先后宣布将启动“末位淘汰”考核竞赛。除裁员风波外，业内也爆出不少停业的消息。如某快递公司延吉加盟网点老板被曝拖欠员工工资，疑似跑路，大量快件堆放在网点外，无人管理；某快递公司上海杨浦区一网点因经营管理不善，拖欠部分员工工资，老板一度跑路，员工随后私自扣押快件400余件，导致快件延误。据媒体统计，自2015年“双11”至今，很多快递公司都被曝出部分加盟网点出现疑似停工、倒闭等情况。回溯近一两年，在京、沪、杭、穗、宁等多个城市，主要民营快递企业均发生过加盟网点“停摆”导致服务中断的事件，网点负责人携款跑路的事件也并不鲜见。
成本高企，“压力山大”
更令快递企业感到“压力山大”的，是快递服务成本的一路走高。早在2013年，就有媒体估算过顺丰快递的成本结构，以一个10kg、从北京发往上海的包裹为例，运费约63元人民币，其中人工费28.35元人民币（约占45%），运费15.75元人民币（约占25%），仓库、设备折旧管理费7.56元人民币（约占12%），材料费1.89元人民币（约占3%），利润6.3元人民币（约占10%），税及其它3.15元人民币（约占5%）。人工费用、运输费用和仓储设备费用合计占据82%的成本。而今时已不同往日，人工费用连年攀升，仓储租金一路上涨。据报道，自2007年起，快递行业一线配送人员的工资每年涨幅都保持在15%~20%，个别企业甚至达到30%；而全中国整体优质仓储物业的平均租金也已连续18个季度上涨。这都使得快递企业成本不断升高，不堪重负。事实上，2015年，很多快递公司都试图涨价，整个下半年，坊间关于快递费涨价的消息不绝于耳，最终未果，反倒是几大快递公司都上调了派件员的派件价格，凭空又增加了一笔成本。
步入2016年，快递企业还将进一步面临成本投入方面的压力。比如快递实名制的实施，就可能会要求企业采购能够识别身份证的手持终端配发给每一个快递员，采购大量安检设备来满足包裹100%过安检的要求，这势必需要大量资金的投入。
2016，快递能脱困吗？
业内普遍认为，在现有的运作模式下，快递企业将很难打破目前的困境，跳出同质化和价格战竞争的泥淖。2016年的快递业已经到了转型升级的风口浪尖，如果止步不前，快递企业将面临万丈深渊。而各大快递公司也都对这一现实看得透彻，在2015年下半年至2016年初频频祭出转型升级的大手笔。
就目前而言，各大快递企业转型升级的方向主要有两个，一是内部提升，打造“升级版”的快递，在网络、业务的扩展上加大力度。例如，几大快递企业正在进一步加大基础设施建设力度，将网络下沉至乡镇和农村，截至目前，快递下乡已经覆盖全中国2/3以上的乡镇，从城市到农村的快递量已经占全中国快递量的1/5，而未来的农村快递市场还有待进一步开拓。顺丰等一些快递企业，也在包裹配送服务之外，开拓了仓储、数据、金融等一系列供应链增值服务，这对于扭转当前快递业严重同质化的现状大有裨益。
另一个转型升级的方向则是向外寻找资源整合。2015年至2016年初，快递业发生的大事件中，有申通并购天天，随后借壳上市，成为中国民营快递第一股；有德邦物流提交IPO申请；有中通拟融资10亿美元，计划上市；有阿里战略入股圆通；有顺丰、申通、中通、韵达、普洛斯5亿投资建“丰巢科技”；有菜鸟与六大快递公司开展战略合作……以上事件均体现了快递业寻求资源整合的趋势。业内预测，2016年快递业还将发生更多并购、上市事件，行业集中度将进一步提升。
无论是快递企业的内部升级还是外部的资源整合，无疑都将大大增强企业的竞争力和活力，但若就此判断2016年的快递业将阴霾尽除、完成脱困还为时过早，毕竟转型升级不是短时期能完成的。而就在日前的2016年中国邮政管理工作会议上，有关部门公布了对2016年快递业的预计情况快递业务量完成275亿件，同比增长34%；快递业务收入完成3530亿元，同比增长28%。这充分表明了权威部门对2016年快递业能否保持往年增长速度缺乏信心。
对于快递行业来说， 2 0 1 5 年的他们， 赶上了最好的时代，也赶上了最坏的时代。“好”的一面是，在电商的拉动下，快递行业继续维持了高增长态势，据中国国家邮政局数据显示，2015年快递行业递送包裹量达206亿件，同比增长48%，业务收入达2760亿元人民币，同比增长35%；而“坏”的一面则是，快递行业利润薄、价格战激烈、成本高企的情况进一步恶化，行业收入增长与业务增长速度严重脱节。数据显示，2011~2014年，中国快递业务量连续4年增长50%以上，增速分别达到5 7 .0%、54 .8%、6 1 .6%和52%，2015年这一数字为48%，跌破了50%，尽管幅度并不大，但仍令行业心忧如果这仅仅是一个开始呢？
实际上，很多业内人士对2015年快递业遇到的困境早有预见。此前，圆通董事长喻渭蛟就曾表示，2014年夏天到年末，行业基本利润已到达临界点。“2014年每票的利润在1元人民币以下，2015年可能不到0.5元人民币，甚至会亏钱。”快递咨询网首席顾问徐勇也认为，由于快递企业之间的同质化竞争和“价格战”进一步加剧，2015年快递业将呈现“微利化、无利化、亏损化”的趋势，订单价格会继续下降，幅度在0.5元人民币至1.5元人民币之间。相关数据也显示，2014年的异地快递平均价格较2008年下降一半以上，仅为同城快递价格的1.5倍。
裁员、停业，乱象涌现
几年前服装业、制造业的的裁员、关店潮终于开始蔓延到快递业。2015年年底，一向被视为民营快递领头羊的顺丰速运被曝出裁员的消息，而这已经是顺丰继供应链、商业、仓配、国际事业部后，启动的第5次裁员。2016年初，又有消息传来，顺丰将裁员范围扩大到入职半年内的员工。，顺丰方面否认裁员，宣称这是“末位淘汰机制”。巧合的是，另2家快递公司圆通、德邦也先后宣布将启动“末位淘汰”考核竞赛。除裁员风波外，业内也爆出不少停业的消息。如某快递公司延吉加盟网点老板被曝拖欠员工工资，疑似跑路，大量快件堆放在网点外，无人管理；某快递公司上海杨浦区一网点因经营管理不善，拖欠部分员工工资，老板一度跑路，员工随后私自扣押快件400余件，导致快件延误。据媒体统计，自2015年“双11”至今，很多快递公司都被曝出部分加盟网点出现疑似停工、倒闭等情况。回溯近一两年，在京、沪、杭、穗、宁等多个城市，主要民营快递企业均发生过加盟网点“停摆”导致服务中断的事件，网点负责人携款跑路的事件也并不鲜见。
成本高企，“压力山大”
更令快递企业感到“压力山大”的，是快递服务成本的一路走高。早在2013年，就有媒体估算过顺丰快递的成本结构，以一个10kg、从北京发往上海的包裹为例，运费约63元人民币，其中人工费28.35元人民币（约占45%），运费15.75元人民币（约占25%），仓库、设备折旧管理费7.56元人民币（约占12%），材料费1.89元人民币（约占3%），利润6.3元人民币（约占10%），税及其它3.15元人民币（约占5%）。人工费用、运输费用和仓储设备费用合计占据82%的成本。而今时已不同往日，人工费用连年攀升，仓储租金一路上涨。据报道，自2007年起，快递行业一线配送人员的工资每年涨幅都保持在15%~20%，个别企业甚至达到30%；而全中国整体优质仓储物业的平均租金也已连续18个季度上涨。这都使得快递企业成本不断升高，不堪重负。事实上，2015年，很多快递公司都试图涨价，整个下半年，坊间关于快递费涨价的消息不绝于耳，最终未果，反倒是几大快递公司都上调了派件员的派件价格，凭空又增加了一笔成本。
步入2016年，快递企业还将进一步面临成本投入方面的压力。比如快递实名制的实施，就可能会要求企业采购能够识别身份证的手持终端配发给每一个快递员，采购大量安检设备来满足包裹100%过安检的要求，这势必需要大量资金的投入。
2016，快递能脱困吗？
业内普遍认为，在现有的运作模式下，快递企业将很难打破目前的困境，跳出同质化和价格战竞争的泥淖。2016年的快递业已经到了转型升级的风口浪尖，如果止步不前，快递企业将面临万丈深渊。而各大快递公司也都对这一现实看得透彻，在2015年下半年至2016年初频频祭出转型升级的大手笔。
就目前而言，各大快递企业转型升级的方向主要有两个，一是内部提升，打造“升级版”的快递，在网络、业务的扩展上加大力度。例如，几大快递企业正在进一步加大基础设施建设力度，将网络下沉至乡镇和农村，截至目前，快递下乡已经覆盖全中国2/3以上的乡镇，从城市到农村的快递量已经占全中国快递量的1/5，而未来的农村快递市场还有待进一步开拓。顺丰等一些快递企业，也在包裹配送服务之外，开拓了仓储、数据、金融等一系列供应链增值服务，这对于扭转当前快递业严重同质化的现状大有裨益。
另一个转型升级的方向则是向外寻找资源整合。2015年至2016年初，快递业发生的大事件中，有申通并购天天，随后借壳上市，成为中国民营快递第一股；有德邦物流提交IPO申请；有中通拟融资10亿美元，计划上市；有阿里战略入股圆通；有顺丰、申通、中通、韵达、普洛斯5亿投资建“丰巢科技”；有菜鸟与六大快递公司开展战略合作……以上事件均体现了快递业寻求资源整合的趋势。业内预测，2016年快递业还将发生更多并购、上市事件，行业集中度将进一步提升。
无论是快递企业的内部升级还是外部的资源整合，无疑都将大大增强企业的竞争力和活力，但若就此判断2016年的快递业将阴霾尽除、完成脱困还为时过早，毕竟转型升级不是短时期能完成的。而就在日前的2016年中国邮政管理工作会议上，有关部门公布了对2016年快递业的预计情况快递业务量完成275亿件，同比增长34%；快递业务收入完成3530亿元，同比增长28%。这充分表明了权威部门对2016年快递业能否保持往年增长速度缺乏信心。