随着“互联网+”与“一带一路”战略的推进，当下多地的物流企业开始重视物流行业信息平台的建设与推进，并使得物流行业趋向信息化和智慧化。
为进一步强化“一带一路”和长江经济带“Y”字形大通道的连接点上的战略优势，加快对外大通道建设，促进物流产业协作、区域合作，实现“互联互通”和“跨境联动”，重庆在11月上中旬，先后举办了第二届中国-重庆国际物流展及第十四届中国物流学术年会。
在物流学术年会上，多位专家坦言，随着‘一带一路’战略的推进、渝新欧班列的开通以及中新合作项目的落户，给重庆提供了巨大的发展契机。
物流行业作为其中的基础行业，传统的运营方式已不能满足现实的需要，传统物流必须向信息化、智慧化转变。“物联网+” 则是重庆现代物流系统建设的最佳着力点。
物流行业面临散、乱问题
目前，我国物流成本占据产品本身的40%左右，而经济较发达国家的物流成本一般只占其产品的25%左右。
业内人士分析称，委托方因无法进行系统性管控、适应业务的实时变化、实现与上下游企业间进行系统对接等方面的因素致使信息孤岛的出现；而服务方由于无法适应变换迅速的上游企业、自身能力有限无法实现信息化、服务单一等方面的原因，造成了我国整个物流行业市场极度分散，实际承运人以个体运输为主，缺乏统一的行业系统管理及规范等问题。
安联程通信息技术有限公司首席执行官陈兴元在第十四届中国物流学术年会上表示，就整个物流行业来看，，公路运输仍然是所有运输模式当中的主要运输形式，而公路运输与其他运输通道之间的信息交流缺乏平台，致使信息的透明度不高，物流货物的真实性得不到保障；，运作载体比较单一，国有和集体性质的流通企业普遍背负着历史积淀的各类包袱，从执行调拨计划转向市场竞争有一个艰难的适应过程，缺乏竞争优势，其中己有相当一部分企业从物流行业中退出，因而整个物流领域运作主体竞争能力弱的问题十分突出。
，他说“目前我国物流行业普遍存在的‘小、散’问题，国外的物流行业也存在，不乱。现阶段如何将物流企业有效整合起来，加强生产企业、客户、物流服务企业之间的信息交流是行业和相关管理部门应该解决的问题。”
上海交通大学中美物流研究院中方院长、中国物流学会副会长，中国海关学会常务理事朱道立教授在接受记者采访时表示，目前，我国还没有形成以物流科技创新和知识型物流人才为核心的物流教育体系，而且这些专业培养出来的人才，又大多侧重于工业产品物流，真正精通物流的却是凤毛麟角。
“智慧物流是传统物流行业的出路”
据悉，我国物流发展缓慢的一个重要原因，就是物流运作主体陷入发展瓶颈。为此，国务院办公厅发布的《关于推进线上线下互动加快商贸流通创新发展转型升级的意见》提到，要运用互联网技术大力推进物流标准化，信息共享、互联互通，促进多式联运发展，大力发展智慧物流，支持物流综合信息服务平台建设，转变物流业发展方式。
陈兴元认为，货运港、运输通道等硬件设施的建设与物流信息管理平台的建设两大板块左右了行业的发展，其中，货物运输的种类、数量、客户信息以及管理平台是主要影响因素。物流运输环节涉及“出去货物的组合、回来货物的搜集、中间信息的监控”，所以转变物流业发展方式的核心在于如何做到货物运输过程中的信息化和真实性。信息时代，智慧物流才是传统物流行业突破瓶颈，为“一带一路”战略提供基础支持的出路。
“重庆现阶段所处的战略地位不言而喻，重庆的物流行业应该抓住这次机遇及时促进企业的转型升级。”中国物流与采购联合会副会长、中国物流学会副会长贺登才说，“重庆本身具备优异的区位优势、雄厚的产业基础，但目前，跨境物流运输面临着出去的多，回来的少局面，这也是传统物流不能解决的问题，所以如何创造需求，发展回境货物运输客户，建立科学化、信息化、现代化的智慧物流系统是重庆应该考虑的问题。”
力推“互联网+物流”
随着物联网、云计算、大数据、移动互联网等现代信息技术在物流领域应用的深入，现实物流实体运作与网上虚拟的物流信息开始了全方位融合，现代物流逐步进入了4.0时代。
业内人士称，物流互联网就是实体物理世界的物流系统与线上互联网世界的物流信息系统实现一体化融合的互联网。在这一系统中，互联网成为物流实体运作的主导与控制核心，成为物流系统的“大脑”和神经系统，并通过物流信息互联网向网下物流系统延伸和无缝对接。
“重庆目前的战略地位要求传统的物流方式转向‘互联网+物流’形成新的‘物联网’模式。”陈兴元说。
据了解，为推动“物联网+”模式的建设，印发《重庆市促进物流业发展三年行动计划（20152017年）的通知》，明确提出要打造具有区域影响力的跨行业和区域的重庆智能物流公共信息平台，要在2015年，完成重庆市物流公共信息平台建设方案编制及公司注册工作；2016年，实现重庆市物流公共信息平台正式上线运行的工作目标。目前，相关建设正在稳步推进。
为进一步强化“一带一路”和长江经济带“Y”字形大通道的连接点上的战略优势，加快对外大通道建设，促进物流产业协作、区域合作，实现“互联互通”和“跨境联动”，重庆在11月上中旬，先后举办了第二届中国-重庆国际物流展及第十四届中国物流学术年会。
在物流学术年会上，多位专家坦言，随着‘一带一路’战略的推进、渝新欧班列的开通以及中新合作项目的落户，给重庆提供了巨大的发展契机。
物流行业作为其中的基础行业，传统的运营方式已不能满足现实的需要，传统物流必须向信息化、智慧化转变。“物联网+” 则是重庆现代物流系统建设的最佳着力点。
物流行业面临散、乱问题
目前，我国物流成本占据产品本身的40%左右，而经济较发达国家的物流成本一般只占其产品的25%左右。
业内人士分析称，委托方因无法进行系统性管控、适应业务的实时变化、实现与上下游企业间进行系统对接等方面的因素致使信息孤岛的出现；而服务方由于无法适应变换迅速的上游企业、自身能力有限无法实现信息化、服务单一等方面的原因，造成了我国整个物流行业市场极度分散，实际承运人以个体运输为主，缺乏统一的行业系统管理及规范等问题。
安联程通信息技术有限公司首席执行官陈兴元在第十四届中国物流学术年会上表示，就整个物流行业来看，，公路运输仍然是所有运输模式当中的主要运输形式，而公路运输与其他运输通道之间的信息交流缺乏平台，致使信息的透明度不高，物流货物的真实性得不到保障；，运作载体比较单一，国有和集体性质的流通企业普遍背负着历史积淀的各类包袱，从执行调拨计划转向市场竞争有一个艰难的适应过程，缺乏竞争优势，其中己有相当一部分企业从物流行业中退出，因而整个物流领域运作主体竞争能力弱的问题十分突出。
，他说“目前我国物流行业普遍存在的‘小、散’问题，国外的物流行业也存在，不乱。现阶段如何将物流企业有效整合起来，加强生产企业、客户、物流服务企业之间的信息交流是行业和相关管理部门应该解决的问题。”
上海交通大学中美物流研究院中方院长、中国物流学会副会长，中国海关学会常务理事朱道立教授在接受记者采访时表示，目前，我国还没有形成以物流科技创新和知识型物流人才为核心的物流教育体系，而且这些专业培养出来的人才，又大多侧重于工业产品物流，真正精通物流的却是凤毛麟角。
“智慧物流是传统物流行业的出路”
据悉，我国物流发展缓慢的一个重要原因，就是物流运作主体陷入发展瓶颈。为此，国务院办公厅发布的《关于推进线上线下互动加快商贸流通创新发展转型升级的意见》提到，要运用互联网技术大力推进物流标准化，信息共享、互联互通，促进多式联运发展，大力发展智慧物流，支持物流综合信息服务平台建设，转变物流业发展方式。
陈兴元认为，货运港、运输通道等硬件设施的建设与物流信息管理平台的建设两大板块左右了行业的发展，其中，货物运输的种类、数量、客户信息以及管理平台是主要影响因素。物流运输环节涉及“出去货物的组合、回来货物的搜集、中间信息的监控”，所以转变物流业发展方式的核心在于如何做到货物运输过程中的信息化和真实性。信息时代，智慧物流才是传统物流行业突破瓶颈，为“一带一路”战略提供基础支持的出路。
“重庆现阶段所处的战略地位不言而喻，重庆的物流行业应该抓住这次机遇及时促进企业的转型升级。”中国物流与采购联合会副会长、中国物流学会副会长贺登才说，“重庆本身具备优异的区位优势、雄厚的产业基础，但目前，跨境物流运输面临着出去的多，回来的少局面，这也是传统物流不能解决的问题，所以如何创造需求，发展回境货物运输客户，建立科学化、信息化、现代化的智慧物流系统是重庆应该考虑的问题。”
力推“互联网+物流”
随着物联网、云计算、大数据、移动互联网等现代信息技术在物流领域应用的深入，现实物流实体运作与网上虚拟的物流信息开始了全方位融合，现代物流逐步进入了4.0时代。
业内人士称，物流互联网就是实体物理世界的物流系统与线上互联网世界的物流信息系统实现一体化融合的互联网。在这一系统中，互联网成为物流实体运作的主导与控制核心，成为物流系统的“大脑”和神经系统，并通过物流信息互联网向网下物流系统延伸和无缝对接。
“重庆目前的战略地位要求传统的物流方式转向‘互联网+物流’形成新的‘物联网’模式。”陈兴元说。
据了解，为推动“物联网+”模式的建设，印发《重庆市促进物流业发展三年行动计划（20152017年）的通知》，明确提出要打造具有区域影响力的跨行业和区域的重庆智能物流公共信息平台，要在2015年，完成重庆市物流公共信息平台建设方案编制及公司注册工作；2016年，实现重庆市物流公共信息平台正式上线运行的工作目标。目前，相关建设正在稳步推进。