以“小包裹”市场为主的国内快递巨头们几经逐鹿，2016年已纷纷开始新的资本车轮战借壳上市。而“大包裹”快递的资本年似乎才刚刚开启。
6月15日，战略转型3公斤~50公斤“大包裹”不到一年的优速快递宣布完成数亿元A轮融资。据《每日经济新闻》记者了解，继速尔快递、百世快运之后，这已经是半个月来第三家“大包裹”快递公司发布融资消息了。
业内人士评价认为，在快递巨头们纷纷借壳上市加速“弯道超车”的激烈竞争环境下，二线快递公司生存压力持续加大。差异化转型不仅能与3公斤以下的快递红海市场形成有效区隔，大件电商（家居、建材、大家电）的快速发展也正在推动“大包裹”成为新的资本逐鹿场。
转型不足一年融资扩张
作为快递市场的后起之秀，优速快递成立于2010年。短短6年多的时间里，已经形成覆盖全国的快递服务网络，并跻身全国民营快递前十强之列。不过，在快递巨头们持续资本战和价格战的挤压下，二线快递公司的生存压力持续加大、纷纷谋求突围之路。也正是在此背景下，优速于2015年8月率先宣布差异化战略转型，将公司战略重心定位在单件3公斤~50公斤的“大包裹”快递领域。
《每日经济新闻》记者了解到，优速快递的A轮投资方包括钟鼎创投、嘉里物流（中国）投资有限公司、以及福建省拓锋投资管理有限公司，融资金额超过3亿元。
，据优速快递人士对《每日经济新闻》记者透露，公司已经与国内顶尖的几家投资机构洽谈，还将启动额度“数倍”于A轮的下轮融资，有望于明年年初宣布。
“‘大包裹’战略落地不到一年时间，3~50公斤段日均吨位重量就增长50%以上，件量增长40%以上。今年一季度已完成既定财务指标，公司盈利能力正在逐步增强。”优速人士告诉《每日经济新闻》记者。完成A轮融资后，公司将根据“大包裹”战略相匹配的人才团队、网络覆盖等基础能力建设上加快布局。
资本逐鹿快递“新大陆”
为市场关注的是，在今年3月刚刚推出5公斤~60公斤“大件包裹”服务的百世快运，其母公司百世集团6月13日也刚刚宣布完成了新一轮融资，将为快运网点提供6亿元的基金支持。
而自成立之日起就以3公斤~50公斤段为主打重量段的速尔快递6月6日也宣布获得了来自招商资本、招商财富、九鼎投资等5家机构联合投资入股。
，中通在今年4月也已经启动零担（零担运输，相对于整车运输而言）品牌“中通快运”全国地区招商和加盟。据《每日经济新闻》记者了解，圆通等快递公司对这一市场也一直跃跃欲试。
显然，随着“快递物流化、物流快递化”等跨界融合趋势的加剧，一个新的产品体系正在分离，即10公斤~60公斤取件产品，兼顾了快递和零担的特点。这一市场相对于竞争最为激烈的电商包裹（10公斤内），被视作红海中的“新大陆”。
“农产品进城、工业品下乡、制造业物流外包、家装建材行业电商化等等趋势，都为‘大包裹’带来了无限的空间。”优速快递董事长余联兵在一次内部讲话中就曾表示。而资金的密集入场无疑是为了抢占最佳窗口期。
随着新的参与者和资本的不断涌入，是否可能也会带来新的价格竞争？对此，业内人士分析认为，前期价格战或许在所难免，不过与“小包裹”形成鲜明对比的是，“大包裹”无论在操作、派送上都比“小包裹”难度大，要想真正赢得市场，对服务的要求也将更高。
6月15日，战略转型3公斤~50公斤“大包裹”不到一年的优速快递宣布完成数亿元A轮融资。据《每日经济新闻》记者了解，继速尔快递、百世快运之后，这已经是半个月来第三家“大包裹”快递公司发布融资消息了。
业内人士评价认为，在快递巨头们纷纷借壳上市加速“弯道超车”的激烈竞争环境下，二线快递公司生存压力持续加大。差异化转型不仅能与3公斤以下的快递红海市场形成有效区隔，大件电商（家居、建材、大家电）的快速发展也正在推动“大包裹”成为新的资本逐鹿场。
转型不足一年融资扩张
作为快递市场的后起之秀，优速快递成立于2010年。短短6年多的时间里，已经形成覆盖全国的快递服务网络，并跻身全国民营快递前十强之列。不过，在快递巨头们持续资本战和价格战的挤压下，二线快递公司的生存压力持续加大、纷纷谋求突围之路。也正是在此背景下，优速于2015年8月率先宣布差异化战略转型，将公司战略重心定位在单件3公斤~50公斤的“大包裹”快递领域。
《每日经济新闻》记者了解到，优速快递的A轮投资方包括钟鼎创投、嘉里物流（中国）投资有限公司、以及福建省拓锋投资管理有限公司，融资金额超过3亿元。
，据优速快递人士对《每日经济新闻》记者透露，公司已经与国内顶尖的几家投资机构洽谈，还将启动额度“数倍”于A轮的下轮融资，有望于明年年初宣布。
“‘大包裹’战略落地不到一年时间，3~50公斤段日均吨位重量就增长50%以上，件量增长40%以上。今年一季度已完成既定财务指标，公司盈利能力正在逐步增强。”优速人士告诉《每日经济新闻》记者。完成A轮融资后，公司将根据“大包裹”战略相匹配的人才团队、网络覆盖等基础能力建设上加快布局。
资本逐鹿快递“新大陆”
为市场关注的是，在今年3月刚刚推出5公斤~60公斤“大件包裹”服务的百世快运，其母公司百世集团6月13日也刚刚宣布完成了新一轮融资，将为快运网点提供6亿元的基金支持。
而自成立之日起就以3公斤~50公斤段为主打重量段的速尔快递6月6日也宣布获得了来自招商资本、招商财富、九鼎投资等5家机构联合投资入股。
，中通在今年4月也已经启动零担（零担运输，相对于整车运输而言）品牌“中通快运”全国地区招商和加盟。据《每日经济新闻》记者了解，圆通等快递公司对这一市场也一直跃跃欲试。
显然，随着“快递物流化、物流快递化”等跨界融合趋势的加剧，一个新的产品体系正在分离，即10公斤~60公斤取件产品，兼顾了快递和零担的特点。这一市场相对于竞争最为激烈的电商包裹（10公斤内），被视作红海中的“新大陆”。
“农产品进城、工业品下乡、制造业物流外包、家装建材行业电商化等等趋势，都为‘大包裹’带来了无限的空间。”优速快递董事长余联兵在一次内部讲话中就曾表示。而资金的密集入场无疑是为了抢占最佳窗口期。
随着新的参与者和资本的不断涌入，是否可能也会带来新的价格竞争？对此，业内人士分析认为，前期价格战或许在所难免，不过与“小包裹”形成鲜明对比的是，“大包裹”无论在操作、派送上都比“小包裹”难度大，要想真正赢得市场，对服务的要求也将更高。