近日，安能物流在签收前验货索要“开箱费”一事，再度将快递业的“霸王条款”推到台前。业内人士表示，快递业标准规定里并无对“开箱费”的详细描述，“开箱费”缺乏法律依据，属于物流公司自行设立的收费项目，涉嫌霸王条款。
记者联系多家快递企业询问“开箱费”相关情况。安能物流客服表示，在外包装完好的情况下，如果不支付开箱费，必须先签收才能开箱验货，开箱清点费用最低20元，最高300元。中通快递方面表示，在外包装受损的情况下，收件方可以先验货再签收；外包装完好的情况下，只能先签收再验货，或者选择拒签。顺丰速运、德邦物流则表示，验货时只可以看外观不能试用，不会收取所谓的“开箱费”。
原中国快递协会秘书长、永驿物联智库负责人邵钟林介绍说，在卖家没有与快递方协商的情况下，收件方拥有验视外包装的权利。如果快件的外包装明显出现损毁情况，则允许当场验货；在外包装完好的情况下，收件方没有权利当场验货。如果快递的物件有开箱验货的需求，可以由寄件方与快递人员进行约定，支付快递服务和开箱清点所需的费用。据了解，2012年开始实施的快递服务新标准，明确了“先验货后签收”的原则，并对快件分类处理、区别对待，分为普通快件和网购快件，制定不同签收服务规程。对一般快件规定“若外包装完好，收件人应先签字确认；若外包装破损，则可以先检视内件再签收。”而对网购快件，则主要根据快递服务组织和寄件人（商家）的约定，但新标准里并未规定“开箱费”，这给快递公司留下可乘之机。
有业内人士表示，物流企业收取“开箱费”是试图把履行对商家运输合同的风险和成本向消费者转嫁，绑架消费者权益。上述人士说，现阶段快递运输仍普遍存在野蛮装卸问题，消费者在没有打开快递之前，很难确认物品完好。
该人士认为，这一“霸王条款”形成的根本原因是政策缺失，没有对这一“费用”收取进行明确规定。，监管部门应予以明确，不能任由快递公司自行其是。
也有人指出，“开箱费”契约的达成，除了需要法规的明确，更有效的方式是让多方利益进行制衡，比如利用消费者与商家的协议、商家与物流的协议进行多方制约，从而倒逼商家明晰与物流企业的服务，督促物流企业遵守契约。
记者联系多家快递企业询问“开箱费”相关情况。安能物流客服表示，在外包装完好的情况下，如果不支付开箱费，必须先签收才能开箱验货，开箱清点费用最低20元，最高300元。中通快递方面表示，在外包装受损的情况下，收件方可以先验货再签收；外包装完好的情况下，只能先签收再验货，或者选择拒签。顺丰速运、德邦物流则表示，验货时只可以看外观不能试用，不会收取所谓的“开箱费”。
原中国快递协会秘书长、永驿物联智库负责人邵钟林介绍说，在卖家没有与快递方协商的情况下，收件方拥有验视外包装的权利。如果快件的外包装明显出现损毁情况，则允许当场验货；在外包装完好的情况下，收件方没有权利当场验货。如果快递的物件有开箱验货的需求，可以由寄件方与快递人员进行约定，支付快递服务和开箱清点所需的费用。据了解，2012年开始实施的快递服务新标准，明确了“先验货后签收”的原则，并对快件分类处理、区别对待，分为普通快件和网购快件，制定不同签收服务规程。对一般快件规定“若外包装完好，收件人应先签字确认；若外包装破损，则可以先检视内件再签收。”而对网购快件，则主要根据快递服务组织和寄件人（商家）的约定，但新标准里并未规定“开箱费”，这给快递公司留下可乘之机。
有业内人士表示，物流企业收取“开箱费”是试图把履行对商家运输合同的风险和成本向消费者转嫁，绑架消费者权益。上述人士说，现阶段快递运输仍普遍存在野蛮装卸问题，消费者在没有打开快递之前，很难确认物品完好。
该人士认为，这一“霸王条款”形成的根本原因是政策缺失，没有对这一“费用”收取进行明确规定。，监管部门应予以明确，不能任由快递公司自行其是。
也有人指出，“开箱费”契约的达成，除了需要法规的明确，更有效的方式是让多方利益进行制衡，比如利用消费者与商家的协议、商家与物流的协议进行多方制约，从而倒逼商家明晰与物流企业的服务，督促物流企业遵守契约。