近日，经江苏省交通厅批准，并报国家交通运输部备案，位于兴化市戴南镇的江苏钢流现代物流有限公司成为江苏“无车承运人”试点。
“无车承运人”是由美国truck broker（货车经纪人）这一词汇演变而来，是无船承运人在陆地的延伸。“无车承运人”指的是不拥有车辆而从事货物运输的个人或单位，一般不从事具体运输业务，只从事运输组织、货物分拨、运输方式和运输线路的选择等工作，其收入来源主要是规模化“批发”运输而产生的运费差价。
“‘无车承运人’具有双重身份——对于真正的托运人来说，他是承运人；但对于实际承运人而言，其又是托运人。”江苏钢流现代物流有限公司总经理、“钢流平台”创始人冯元国介绍，这种新的经营模式，是近年来移动互联网技术与货运物流行业深度融合的产物。
这一新生事物的出现，被普遍认为有助于我国加快提升服务能力，推进物流供给侧结构性改革，促进物流业“降本增效”，并最终有益于实体经济减负。去年9月，《交通运输部办公厅关于推进改革试点加快无车承运物流创新发展的意见》出台，道路货运无车承运人试点工作在全国开展。
“我们要充分抓住这一契机，因为戴南具有独特优势。”戴南镇物流协会会长刘应华说。
据统计，戴南镇分布着108家物流企业，物流相关从业人员达5000多人，拥有大型运输货车近3000辆，年完成吞吐量230万吨，物流线路遍及除港澳台以外的全国所有中等以上城市。
2015年6月，该镇成立了不锈钢物流协会，镇内众多从事物流行业的企业自愿结成了这一行业性、区域性组织。为推动传统物流向现代物流转型，戴南镇党委、政府前瞻性地引导不锈钢物流协会与国家顶级专业团队合作，打造“互联网＋物流平台”即“钢流平台”，这就使戴南“无车承运人”互联网平台具有了雏形。
“‘无车承运人’互联网平台就好比是‘物流滴滴打车系统’。”刘应华打了个通俗的比方，“传统物流货车往往靠配载，回头货往往靠碰运气，很多车回程都是放空的。而该平台将运输货源挂在网上，只要双方有需求，可以随时接洽。这样一来，货主运货更便捷了，货车也避免空驶。”
藉此“桥梁”，不仅戴南物流业将跨出实质性转型升级的一大步，今后全国各地的货主都可以登上平台为自己的货物“打车”。
目前，正在打造的“无车承运人”互联网平台，运力数据库所收录的物流企业资料已突破4000家。“钢流平台”正通过钢流APP、微信公众号、PC端官网等大力传播推广，未来有望形成立足泰州、覆盖全国的“物流大网”。
值得一提的是，承载“无车承运人”互联网平台的戴南“钢流平台”，其资本运作方式也十分可圈可点。30多位物流企业业主众筹360万元，购入了“钢流平台”30%原始股；物流企业分别以普通会员、品牌合伙、董事合伙等不同级别加盟“钢流平台”，分别享受相应权限。，该平台构建社会化分销体系，让所有参与平台的货主与物流人共享收益。据最新信息，目前，一个投资额为3000万元的合作加盟项目正在洽谈之中。