昨日（5月7日），新華社在“一帶一路·合作共贏”欄目播發《中國加速在中部打造“一帶一路”交通物流樞紐》通訊，從河南自貿試驗區著力構筑國際交通物流通道、 鄭歐班列綜合實力持續領先、航空貨運打通鄭州到世界各地通道、跨境電商迎來跨越式發展、加快建設現代綜合交通網絡、多式聯運放大樞紐地位等方面，詳細報道了河南、鄭州建設“一帶一路”交通物流樞紐的經驗和做法。本報今日予以編發。
6日傍晚，參加完2017鄭州航展的8架來自英國、法國和意大利的輕型飛機乘坐中歐班列離開鄭州國際陸港，駛向萬裡之外的德國漢堡。法國卡普什特技飛行表演隊機械師克萊門特·施奈德說，中歐班列比海運更快更安全，之前飛機運到鄭州隻花了17天，比海運至少節省一個月時間。
這是中歐班列(鄭州)承載飛機進出境業務。從鄭州發往德國漢堡的中歐班列目前已實現“去四回四、每周八班”的雙向滿載常態化運營。一季度中歐班列(鄭州)開行63班，貨值4.21億美元，開行班次、貨值同比分別增長50%和122%，憑借貨運總量高、境內和境外集疏分撥范圍廣等綜合實力，在開行中歐班列的20多個城市中持續保持領先地位。
4月1日，包括河南在內的中國第3批7個自由貿易試驗區正式挂牌，其中5個位於中西部地區。中國將在河南加快建設貫通南北、連接東西的現代立體交通體系和現代物流體系，將自貿區建設成為服務於“一帶一路”建設的現代綜合交通樞紐、全面改革開放試驗田和內陸開放型經濟示范區。
河南省交通廳廳長張瓊說，河南將以航空網、“米”字形高鐵網、高等級公路網為重點，統籌推進交通基礎設施建設，形成多式聯運、內捷外暢的現代綜合交通網絡。
中歐班列(鄭州)的運營平台——鄭州國際陸港開發建設有限公司董事長袁衛東說，鄭歐班列僅僅是個開端，今后將以鄭州國際陸港為基地，向東開行到沿海不同方向的鄭港班列，與沿海八大港進行“鐵水”聯運，往南則開行到廣州、成都和昆明的特需班列。這樣一來，中原經濟區就與中國其他主要經濟區緊密聯系起來，河南也將成為絲綢之路經濟帶的物流通道和樞紐。
歐洲最大的貨運航空公司之一盧森堡國際貨運航空公司2014年6月開通盧森堡至鄭州貨運航線，並把鄭州作為兩個全球樞紐機場之一，目前已擁有“盧森堡—鄭州”“盧森堡—鄭州—芝加哥”“米蘭—鄭州”3條航線。
盧森堡貨航副總裁維格·卡特萊珀說，2014年盧森堡貨航鄭州航線貨運量為1.5萬噸，2015年達到了6.6萬噸，2016年突破10萬噸。河南自貿區建設將為鄭州機場吸引商業、附加產業和國外投資，今年貨運量有望再創新高，公司計劃再開辟鄭州到墨西哥、非洲、澳大利亞三條洲際航線，打通鄭州到世界各地的貨運通道。
河南機場集團航空貨運發展有限公司副總經理魏俊華說，河南作為“一帶一路”貨運樞紐已具雛形。2016年鄭州機場貨運吞吐量45.7萬噸，其中國際貨郵量27.5萬噸，冷鏈業務和跨境電商發展迅猛。河南已成為中國進口水果、海鮮產品、肉類主要集散地和分撥中心之一。
獨特的區位和物流優勢為河南打造內陸開放高地、助推外向型經濟發展提供了不竭動力。
據鄭州海關統計，2016年，河南省進出口額4714.7億元，同比增長2.6%，外貿進出口規模跨入全國前十。以手機為代表的新興產業已取代傳統產業獨佔外貿進出口鰲頭，成為河南外貿的支柱產業。
跨境電商在地處內陸的河南也迎來跨越式發展。總部在上海的跨境電商平台小紅書2015年3月剛進入鄭州時日處理七八百個包裹，目前每天已能處理4萬多個包裹，倉庫也從3900平方米擴大到了3萬多平方米，公司一半以上的出貨量來自鄭州。
小紅書鄭州負責人邸阿明說，公司在鄭州設立物流中心看中的是鄭州的交通樞紐地位和快速分撥能力。河南保稅物流中心創造的備貨和“秒通關”模式也大大提高了他們的物流效率。鄭州的航空、高鐵、陸運樞紐等多式聯運未來將會發揮更大作用。
河南大學中原發展研究院院長耿明齋指出，河南現代綜合交通樞紐的建設還有進一步提升的空間。河南應抓住自貿區建設的契機，加強與京津冀、長三角、山東半島、關中—天水經濟區的對接，貫通南北、連接東西，匯集更多市場要素到河南自貿區，使河南的樞紐特色更加凸顯。