还有不到20天的时间就是春节了，在外的游子想必已是归心似箭，早早买了归乡的车票。每年的国庆至春节是传统货运市场的旺季。
不过根据不同区域、不同行业，淡旺季的划分也不绝对，例如进入12月份一些生产制造企业就会减产，对司机而言他们的淡季就来了。不过也有司机表示，最近两年即便是传统旺季也不见生意红火的迹象，“一年都是淡季！”司机无奈地说笑到。
不管淡季还是旺季，临近年关平日里忙忙碌碌的司机们如今都在做什么呢？
没货源，新车只能赔钱卖
辽宁一位司机最近正在张罗着把自己的车卖掉。他的这辆车才买不久，里程才1万公里，是一款中高端重卡，市场售价在30万元左右。而这位司机之所以要把辛苦买下的车再转手卖掉，还是因为没有货源。
才买的新车与淘汰的车沦为“二手车”，想必主人心中很是无奈
有司机表示，眼前这个时间卖新车，少说也要亏本七、八万，不如等过了春节再努力一把，兴许还能有转机。
那么过了春节，真的就能迎来转机吗？
其实因为没货源而产生卖车意愿的司机不在少数，因城市规划大多数工厂都在近两年进行了迁移，，因环保治理初期“一刀切”的整治办法，又造成了一部分工厂减产甚至关停，大部分司机都失去了固定货源。
，货源紧俏的情况下，市场上“车多货少”的局面加剧，运价也难以上调。
收入的降低如同给原本满腔热血的司机们浇了一盆冷水。不少人在苦苦支撑，也有人则选择及时抽身，也就有了即使赔钱也要将车脱手的情况。
待业在家，找工作还需多点心
郑州的小龙此前一直在市区内开渣土车，最近因环境整治渣土车停了工，小龙还曾开前四后八做过快递快运，如今休业在家只能另谋工作。小龙自己没有车，但还是想进车队跑运输，对于工作他倒也没什么大的要求，老板不压工资就行了。
甘肃兰州的一位司机同样也因为工地停工休业在家，别的技能没有，只喜欢开卡车，年关将近他也不想再跑远，能在兰州附近找到工作就很满足了。
不压车、不压货、不压工资，能找到这样的工作司机就满足了
进入冬季不少工地都因环境、气候原因停工了，开渣土车的司机们大多暂时歇业在家，不过年关将至，在找工作时大家还是应该多个心眼，不要在这个节骨眼上出现拖欠运费、被骗信息费等情况，还是那个建议，大家一定要通过正规渠道获取工作及货源信息，在商议运输事宜时将打款时间、方式讲清，并最好落实到书面，以变不时之需。
风里雪里，他们走在回家路上
1月初至今，全国多地迎来了几轮降雪，连南方城市也未能幸免，大雪造成多省高速公路被迫封闭，而常年在外奔波雨雪天气最令司机忧心。
一位司机表示，1月24日“腊八节”当天，早上还是晴空万里，才在平顶山卸完货就开始下大雪，他只能冒雪连夜回浙江，路上需打起12分精神。
还有更悲惨的是，在本月中旬一次降雪过程中，一位司机在路上遇到大堵车，坚守数夜才得以脱身，吸取了教训的他眼看眼看又要下大雪，这一次索性一鼓作气连夜驶离了大雪路段。
大雪就意味着封路和可能出现的事故，司机怎能不揪心
的确，这个冬天真的格外寒冷，小编是个90后，前几天还和朋友讨论感觉出生二十多年就没经历过如此寒冷的冬天。今年的降雪也是格外凶猛，起初欢呼雀跃的南方小伙伴此时也在祈祷降雪赶紧停，高速、高铁都能赶紧通。
这个时候还要上路运输的司机们可真的要格外小心，如果非要出车不可，在出发前一定要彻底检查车辆，清理车身各出积雪，及时查看途径及目的地天气信息，备好充足的干粮和御寒衣物，平安行车比什么都重要。
养精蓄锐，来年许是好光景
江苏一位司机由于身体原因2017年12月就收工了，今年家里添置了轿车，还有房子的装修等等，这几年跑车攒下的积蓄基本都用光了。他表示尽管现在跑车没有以前容易了，但终归比给人打工强，等身体调养得再好一些，节后他准备复工继续努力。
2016-2017重卡月度销量对比图
对于2018年的货运市场行情，各方有着不同的观点，从整车市场销售情况来看，2017年重卡终于结束了持续多年的低迷态势，全年销量突破111万辆，迎来了继2010年后又一高峰。
而对于2018年的市场，黄标车淘汰、治超治限等因素对市场销量的刺激可能在前期依旧明显，但进入后半年这些因素所带来的市场需求也会逐步减弱。另一方面，快递快运仍旧会是货运行业较为活跃的一支，可能仍会保持40%左右的增幅。但随着国家层面对运输方式的调控，铁路或会进一步取代公路货运在大宗货物领域的市场份额。
有利与不利因素共存，这早已是公路货运的发展常态，大家不如像上述这位司机师傅一样，养精蓄锐期待明年会更好。
淡季也好，旺季也罢，如今的货运市场早已难显淡旺季之分，有货就是旺季，无货就是淡季，司机师傅们还是要心怀希望，踏实过完这个年，来年再战！