在《国家物流枢纽布局和建设规划》获得4项“入围”的“中国商都”郑州，传化如何打造城市供应链底座？
河南，资深消费大省，也是“物流大省”，其商贸流通有个非常“有趣”的特点河南省的所有网络企业均未设立省内二级分拨，网点直接对接郑州分拨，每天往返，朝发夕至。全国各地往返河南的货物都会先在这里汇聚——河南省除郑州市外的3000多个网点，相当于从郑州发出的3000多条每天往返省内专线。这也让郑州成了中国最大的商品集散中心地之一，全国著名的“商贸城”。
省内网络发达的郑州，需要一个高效聚集、整合各类资源与要素的“城市物流枢纽”，来对接省内零担物流与省外专线企业，治疗物流发展的“偏科”。而位于郑州市管城区的传化智联郑州公路港城市物流中心，已经逐步实现了全国各地经由公路港进出河南的货物的干线运输、仓储与省内分拨、市内配送的无缝对接，实现“一单到底”的精准服务，形成“商都”城市供应链服务底座。
今年8月，传化智联郑州公路港城市物流中心，携手河南“区域小霸王”豫锋物流，打造的智能分拨平台，让河南发达的省内网络，对接上了传化智联的全国干线网络。这一“分拨+仓储”总面积达4万平米的“超级分拨中心”的高效对接，把各类物流企业的路线优势发挥得淋漓尽致——专线企业从全国运输而来的货物均可在此进行一站式卸货与中转，由拥有142条省内线路， 82个市内网点的豫锋物流进行省内分拨与市内配送；而豫锋从河南省内各县市收揽至港内的货物，可经由港内近30家专业企业运送至全国，车辆工作效率及货物交接准确率提升约20%。
“很多企业要求物流‘门到门’服务，大货车进城限制多，我们做河南省内、市内配送也不专业，只能在郑州找区域配送企业。”花花牛，是公路港内一家专营郑州到湖北专线的物流企业，为名创优品、高露洁等知名电商、日化用品企业提供干线运输服务，而这些货物到达郑州后的配送问题却让花花牛很是头痛。
“不必要的搬倒腾挪而产生的流通费用，加上小票零担货物难拼成整车造成的空载，把成本直线拉高了，每个月辛苦赚的运费很大一部分就用来补贴市内短驳费了。”入驻郑州公路港后，仅花花牛一家港内专线企业，一年便可节省短驳费用12，豫锋物流的业务量更是直线上升。
物流企业运营成本的降低，同样将惠及各类货主及河南商贸企业。据测算，仅周边华南城、华商汇、百荣市场和南三环汽配，便有几千家酒类、高端食品类、跨境电商类商贸企业，可降低综合物流成本近两成，郑州“买全国，卖全国”由此变得更加高效、低价。
上个月，总理主持召开国务院常务会议，部署推进物流枢纽布局建设，促进提高国民经济运行质量。近日，国家发展改革委和交通运输部又发布《国家物流枢纽布局和建设规划》（下称“《规划》”），称将在全国范围内，选择127个具备一定基础条件的城市作为国家物流枢纽承载城市，规划建设212个国家物流枢纽。仅郑州一个城市便在6种类型的物流枢纽提名中，获得4项“入围”。而传化智联提前布局，为郑州打造的这一“城市供应链服务中心”，已经俨然成为“中国商都”的智能物流新地标。
据介绍，传化智联在全国各地建设的公路港城市物流中心，正在通过“产“与“城”的高效链接，成为各个城市的“城市供应链底座”。截至2018年6月，全国累计布局公路港项目已达150个，覆盖30个省市自治区。而这些公路港项目所在的城市，与《规划》提到的物流枢纽城市重合度占到了一半以上，其中，与“生产服务型国家物流枢纽承载城市”及“商贸服务型国家物流枢纽承载城市”的重合度达到八成。
随着项目的全国重点城市布局覆盖率不断提升，传化智联正逐步贯通“三纵四横”交通大通道，有效服务全国七大经济带生产生活资料的高效流通，为企业实现供应链整体效率提升30%，降低综合成本20%以上，为构建国家物流枢纽网络体系、提升物流运行质量提供强劲助力。