江西高安，这是一座拥有超过1700家汽运物流企业的城市，被中国交通运输协会授予“中国物流汽运之都”称号。在这里，从事道路货运的大货车司机超过十万人，他们日夜兼程，风餐露宿，在为自己及家人的生活幸福奔忙的，也保障了各地的物资配送，为闻名世界的中国物流速度做出了贡献。如今，正是跑单拉货的繁忙期，一大批货车司机又要奔忙在外，无法与家人团聚了，今年41岁的邹余江就是其中一员。
“最近单子还比较多，虽然现在成本都偏高，利润很少，只要勤拉勤跑，生活还是可以的。”邹余江告诉记者，现在跑货运的车和司机越来越多，竞争也越来越激烈，他们需要不停地接单才能赚到钱，邹余江每个月能在家休息的时间最多只有四天，车轮上的生活成了他的日常和人生。
货运看似简单，但其实对司机是一种巨大考验，除去长时间驾驶的疲劳以外，从找货源开始到完成货运任务拿到酬劳过程中有很多不确定因素，甚至会发生因为突发情况而拿不到货运费用，司机自己还要倒贴成本的情况。邹余江从事大货车运输十六年了，从原来年轻时可以一个人开着车去甘肃拉货，到现在四十出头的他因为身体原因必须要雇一位同行与他一起跑单，大家轮换着开，他还可以睡上几觉，“我现在一般不会跑太远的单子了，一般单程在700公里以内的跑得多，身体和安全最重要，家人也是这么说的。”邹余江说。
据了解，目前，全国营运货车已超过1300万辆，道路货运行业从业人员超过2100万人，占交通运输从业人员总数的70%以上。像邹余江这样奔波在货运之路上的人越来越多，对于邹余江而言，车轮上的艰辛并不是难题，他最揪心的是现在货运的利润越来越低，“我们现在一般不会让车空回，单程货运的利润现在已经压缩到一两千元了，如果空车回来，除去路费油钱我们基本赚不上钱，所以一般都会跑个单程，然后在路上继续找货源，回来的时候拉个便宜的单，贴补一下油钱、人工工资和路费。”近日，记者跟随邹余江从江西高安出发，前往福建龙岩，往返一千余公里，用镜头记录下了车轮上的货运人生。
图为在福建省龙岩市一家工厂，邹余江的货车正在装载回程要拉的货物，这一趟邹余江确保了没有空车返程的情况，他心里很高兴。
记者 彭昭之 摄