送餐无人机来了，外卖配送再提速。
近日，饿了么宣布已获准开辟一批无人机即时配送航线，送餐无人机将正式投入商业运营。
据了解，本次获准飞行的无人机航线共17条，均位于上海金山工业园区内，合计覆盖面积58平方公里，服务外卖商家100多家，这些航线最远的飞行距离为3.5公里，最短的为1.5公里，平均2.2公里。无人机投入使用后，本地即时配送时效将从30分钟缩短至20分钟。
业内人士称，无人机送餐更像是一种噱头，而非外卖送餐的新趋势，在应用过程中困难重重。那么，无人机送餐解决了什么？实施过程中面临着哪些问题？提高外卖送餐效率有没有更好的方式呢？
无人机助力外卖配送
无人机送餐，并不是用无人机代替送餐骑士，而是骑士从餐厅取餐，将餐厅打包好的外卖装上无人机，由无人机进行空中运输，根据测算，总距离约占配送全程的70%，无人机到达指定地点后，附近的骑手再将餐品取出，送到消费者手中，在整个过程中，消费者是看不到无人机的。
近年来，随着工作节奏变快、互联网的广泛应用，外卖送餐等配送业务应运而生，增长迅猛。根据艾媒咨询发布的报告，2017年我国外卖市场交易额预计达2045.6亿元。
外卖配送业务的增长也使得更多人进入外卖配送行业，为了完成更多订单，送餐骑士经常飞速行驶在城市的大街小巷，交通事故也接踵而来。记者梳理相关数据发现，2017年上半年上海市送餐外卖行业发生伤亡交通事故共76起，平均2.5天约1名送餐员伤亡。
对此，物来物网（北京）供应链管理有限公司董事长兼CEO牛志文在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，在恶劣天气或复杂地形的送餐条件下，送餐无人机可以减少送餐骑士的交通事故，能尽快把外卖送到消费者手中，从这个角度来讲，送餐无人机解决了一些实际问题。
中国电子商务协会行业专家张健在接受《中国产经新闻》记者采访时分析，饿了么的无人机送餐从消费体验度上来说，确实是大大增强了。第一是配送距离大大增加，消费者可以购买更远距离的餐食，第二是配送时间由过去的一个小时缩短到最少20分钟，减少了等待时间，尽量保持了餐食的原汁原味。，从提高效率、增强体验度来说，符合新零售的特征。
诸多争议下前行
对于中国第一批开通的无人机航线，各方存在很多争议，认为送餐无人机发展的制约因素有很多。
对此，张健表示，是航线问题，低空航线是受国家管制的，某种程度上来说，航线会有饱和的时候，谁先发展谁就可以申请更多的航线。是政策因素，比如航空管制、禁飞区等都会影响消费体验。第三是无人机的成本，只有降低无人机的成本才能降低企业的运营成本。第四是单次送餐量的饱和度，在同等距离成本下，饱和度越高，单位成本就会越低。
那么，在这么多制约因素下，外卖无人机可行性如何？究竟是一种趋势还是一种噱头？
对此，张健表示，外卖送餐使用无人机从技术上来说是完全可行的，在具体实施的过程中，是否考虑了成本的问题是个疑问。因为饿了么的无人机是在一定范围干线内运输，从商家到A点集结地，再送到B点集散地，然后再送到消费者手中，虽然属于流水作业，但环节较多。送餐员与无人机的人机配合、无人机的续航能力、技术与航线的匹配度、每次送餐量是否饱和，都是制约无人机送餐成本的因素。
“而国外实施无人机送货是基于国外很多地方地广人稀，商业区与居住区距离较远，导致配送距离远，加上国外发达国家的人力成本过高，发展无人机比用人工能够降低成本。在中国，无人机的送货成本（需要考虑无人机的购买成本及折旧）与人工送货成本相比尚无绝对优势。，从目前来看，无人机送餐更像是一种噱头。”张健对记者直言。记者查询招才猫、58同城和赶集网等信息平台，发现相关送餐人员的招聘信息，无人机与其相比确实没有成本上的优势，用人成本更低。
中国电子商务协会高级专家庄帅在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，在他看来，外卖送餐在无人机的应用方面并不迫切，需求量也不大。对于一线城市来说，无人机在城市飞行有限制，而全国一半以上的外卖订单集中在生活节奏较快的北上广，对于三四线偏远城市来说，虽然是无人机使用的重要场所，但外卖订单较少，所以饿了么无人机送餐的实验价值多于应用价值，更像是阿里测试无人机在各个场景中的实验。未来，也许阿里会使这条航线为天猫所用。
对于投入运营的送餐无人机，在使用过程中面临的问题如何解决呢？
对此，张健认为需要注意的第一是安全性，有效避开远离人群、高楼、高压电线、禁飞区等地方；第二是实时关注政策影响，一个是国家要求的相关资质，一个是临时管制等信息，以免增加企业成本及影响消费体验度；第三是降低无人机的制造成本，只有成本降低了，普及率才会更高；第四降低运营成本，比如提高单次送餐量的饱和度，优化流程，提高运行效率等。
牛志文认为，目前，送餐无人机的实现需要解决的问题较多，是完善无人机产业链的配套设施，无人机在使用过程中需要充电、维修等，需要无人机产业链配套设施来维持无人机的运行，无人机应用成本较高，对商家来讲，应用难以实现。
“，无人机配送发展过程当中，和城市的融合是对城市管理的很大挑战，无人机需要在城市楼宇之间飞行，难免会干扰到群众生活。所以说，无人机配送是一把双刃剑的，虽然提升了配送的效率，但难免会给城市群众的生活带来影响。”牛志文补充说道。
，庄帅认为，其实，外卖可以采用无人车方案，因为外卖本身是在封闭的场景里，例如社区、写字楼、购物中心都是相对封闭的办公地点，商家跟社区、商家跟写字楼、商家跟购物中心基本在一个楼，或是很接近的地方，所以无人机的必要性并不高，用无人车加配送站再加配送员的解决方案反而更优。
“未来，无人车可以在楼里建车道，第一，注意路线规划和不同楼层的路线设计。第二，外卖是去中心化仓库，为方便取货，对车型设计要求较高。第三是政策的支持，社会的良好运行，离不开政府职能部门的管理、约束和监督。”庄帅对记者称。
总而言之，送餐无人机的出现解决了一些实际问题，也带了一些质疑的声音，而无人模式为外卖配送的发展提供了更多想象空间，为顾客提供更好的服务体验，是行业内的一致追求。科技为生活带来了更多便利，无人机送餐也体现了外卖行业对科技的追求。目前无人机送外卖仍处于试行阶段，面临的困难还需一一解决。未来物流也许从此开启了无人时代，让我们拭目以待吧。