近日，国际海事组织(IMO)秘书长林基泽上个月在接受媒体采访时强调，新的硫排放限制法规，不会改变，不会延迟，将准时实施。
随着现代社会对环境保护的日益重视，多部国际和区域环境保护规则将陆续强制实施，而新的硫排放限制法规无疑是大众关心的重点之一。眼看着距离限硫令实施的天数越来越少，各航运企业纷纷着手布置对策，低硫油作为应对限硫令的三大主流方法之一，在经历了低迷徘徊期后，因绿色航运要求，燃油市场迎来发展新机遇。
燃料低硫化势在必行
近年来，船舶大气污染已不容忽视，在港口、海峡和一些船舶流量大的海区，船舶排放废气甚至成为该地区主要污染源。上海市环境监测中心数据曾显示，船舶和港口活动(包括拖车和货物处置设备的排放)占该市二氧化硫总排放的12.4%。
在环保要求日益严格的大背景下，船用油急需换代升级，船燃低硫化、轻质化逐渐成为大势所趋，船舶排放废气造成的空气污染问题越来越引起人们的重视。据悉，燃油中约90%的硫成分在燃烧后，会在尾气中以硫化物排放出来。在海陆风的作用下，即使排放点距海岸线400公里，航运排放污染也可以侵入内陆数百公里。
为及时对航运排放进行有效控制，避免对环境造成更大危害。2006年，国际海事组织(IMO)《国际防止船舶造成污染公约》附则六“防止船舶造成空气污染”规定，在部分区域内船舶硫氧化物的硫含量上限是0.1%。2016年10月，国际海事组织确定2020年在全球海域实行船舶燃油0.5%含硫上限的规定。
2015年12月，我国也出台《珠三角、长三角、环渤海(京津冀)水域船舶排放控制区实施方案》，设立3个船舶大气污染物排放控制区，并计划逐步在主要港口施行0.5%的硫含量上限要求，以实际行动响应国际组织号召。
交通运输部副部长何建中在船舶排放控制区方案落实现场推进会上表示，设立船舶排放控制区，是深化水运行业供给侧结构性改革、补短板的重要抓手，更是港口航运转型发展的迫切要求。
限硫令或将引起航运震荡
今年一季度，由于燃油、人力等运输成本又在大幅提高，球各航运公司一季度“成绩单”纷纷出现营收增长、实际亏损现象，旌旗不倒者寥寥无几，而在限硫令实施之后，航运燃油成本又将大幅提升。
日本三大航运巨头之一商船三井社长兼首席执行官池田润一郎表示，考虑到低硫燃料和目前使用的燃料价格差异可能为每吨300美元，限硫令将为航运业带来额外500亿美元的成本。如果行业不能将成本转嫁出去，很多航运企业可能会破产。
除考虑将限硫令带来的成本增加转嫁出去外，新规正式生效后，有哪些燃料可供选择也是航运企业关心的问题。针对此，炼油厂近期开始陆续放出他们对于2020年后燃油供应计划。炼油企业都承认，到2020年，他们不会只向市场投入一种硫含量0.5%的燃料产品。
日前，英国石油公司已在国际石油周期间与船东的单独会议上宣布了两种新燃料;埃克森美孚公司也曾表示表示，可能会在今年末或明年初推出新品。
埃克森美孚的White表示，根据公司计划，可能会使用到的燃料数量“将是两个以上，但会小于42。”
中国石化燃料油销售有限公司总经理助理邴春亭也曾表示，加强低硫燃油的流通和研究低硫资源的供应是公司的当务之急。 4月初，中国石化正式启动了“绿色企业行动计划”。目前中国石化已在加紧研究低硫船燃产品，在去年的国际海事展上，也与业界分享了一些低硫资源的研究成果。
低硫油带来燃油机遇
2018年对于船供油行业是极具挑战的一年，随着石油市场供需面的好转，航运市场的复苏以及国家环保政策的实施，虽然给船供油行业带来了巨大的压力，却也蕴藏着极为难得的历史机遇。
目前，距离限硫令实施仅剩一年半时间，使用LNG动力船、安装废气洗涤器、使用低硫油成为应对限硫令的三大举措。对于这三种措施，在未来几年时间， 低硫油、废气洗涤器将会被多数航运企业选择，LNG动力则是远期趋势。而据其他媒体预测，到2020年1月1日，全球只有约5%的船舶安装了洗涤器，其余95%还未解决方案。
上海中船三井造船柴油机有限公司工程师邓高雄认为，随着低硫油产品的类型增多、市场日益扩大，采用低硫油将成为未来减排的主流方式。
低硫油的走高，不仅会带动自身发展壮大，也为我国炼油市场带来了宝贵机会。中国船舶燃料油市场经历了几年的低迷，已逐渐进入复苏阶段，2017年内贸和保税市场消费量均有8-10%的同比增长表现。
中国船舶燃料有限责任公司总经理孙厚指出，目前国内炼油能力至少有1亿吨/年过剩，而全球的船用低硫燃料资源将面临短缺。应该积极倡导利用过剩产能生产低硫燃料油，鼓励炼厂多元化生产，力推炼厂生产合格的内贸船用燃料油和保税燃料油，并积极争取税收支持，争取打造全球船用燃料价格洼地。