2017年，航运业各板块均出现缓慢复苏的良好势头，BDI指数也一度攀达盈亏平衡点。乘着这股复苏之风，船舶交易市场亦是热闹非凡，尤其是二手船交易市场，在去年前十月，二手船交易量创下十年来新高。展望未来，去年一度成为二手交易市场“香饽饽”的散货船是否会依旧抢手?除了散货船外，还有哪种船型将受青睐?
2017年，船舶资产价值低位运行，加之船舶收入探底回升，导致二手船市场活跃明显。据VesselsValue数据，2017年全年二手船交易量为1709艘，交易金额达315亿美元，同比分别增加10.7%和47.2%。亚洲金融机构继续取代欧洲银行成为主要的融资来源。
分船型来看，散货船总交易金额为90亿美元，同比上涨32.35%，占货船总交易金额的37.19%，涉及船舶交易数为666艘，总计4870万载重吨，同比下滑1.9%和6.5%。油船方面，去年共完成交易335艘，总计3150万载重吨，交易总金额为74亿美元，同比增加8.8%、40%和15.6%。集装箱船方面，2017年共完成交易303艘，总计130万标准箱，合计50亿美元，2016年分别是185艘、78.43万标准箱和43亿美元。
希腊船东依然是二手船市场上最为活跃的买家和卖家。据统计数据显示，截止去年11月，希腊船东共出售了194艘船舶，合计1340万载重吨，占全球二手船成交总吨位的17%。在三大主流船型中，希腊船东均排在前两位，油船领域表现活跃的还有美国船东，散货船领域表现活跃的是中国船东，德国船东则在集装箱船领域促成不少交易。买入船方面，希腊船东依然最为抢眼，共买入214艘船舶，合计1720万载重吨。实际上，在全球33%的二手船交易中，均有希腊船东的参与。
，据VesselsValue的统计数据，为扩充船队，市场新入者韩国森罗商船(SM Line)已投入3000亿韩元(约合2.73亿美元)购置了22艘二手船，合计12.25万标准箱，成为去年二手集装箱船市场的最大买家。不同于一些小型船公司或新进入者，倾向于依赖租入船舶以降低资本投资，森罗商船背靠其实力雄厚的母公司，大举购入二手船，从来得以大量持有自有船舶。
投资者对于船舶收购的兴趣不只是为了收益。即便是船舶收益仍然受到挑战的时候，投资者投资新造船或二手船这一形式，往往能够为市场增加“热度”。据克拉克森表示，虽然市场盈利只表现为局部小幅回暖，航运市场看起来仍处于严寒环境中，但从更为广泛的市场角度观察发现，投资者对于市场的热度更高，尤其是二手船投资者为市场带回了一些急需的温暖。
展望未来，去年一度成为二手交易市场“香饽饽”的散货船是否会依旧抢手?除了散货船外，还有哪种船型将受青睐?
据VesselsValue最新数据显示，预计有三种船型的二手船将在2019年出现大幅增长，它们分别是灵便型散货船、液化石油气(LPG)船和LR1成品油船。
第一名灵便型散货船
到2019年第一季度，15年船龄的灵便型散货船的资产价值将达到763万美元，相比2018年第一季度的575万美元增长33%。
第二名液化石油气(LPG)船
到2019年第一季度，15年船龄，35000立方米的二手LPG船的资产价值将达到1656万美元，相比2018年第一季度的1498万美元增长11%。
第三名LR1成品油船
到2019年第一季度，15年船龄的LR1成品油船的资产价值将达到973万美元，相比2018年第一季度的892万美元增长9%。
VesselsValue指出，除了散运业复苏之外，二手船和新造船的价格增长受到了钢价上涨的推动。