2018年1月，德邦快递成为首家以IPO方式在国内上市的快递企业。
走向资本市场的德邦快递，更在2018年完成了一次战略转变，发布了中国第一款真正意义的大件快递产品。曾经的“零担之王”以灵活的姿态完成转身，在大件快递的这块新战场上悄然抢夺先机。
2018年上半年，德邦快递实现了快递件量1.74亿票，同比增长54.40%；快递收入44.55亿元，同比增长58.65%，快递业务票均收入为 25.68 元，高于行业的平均水平。
如此漂亮的成绩单，是德邦快递华丽转身的开始，而背后是德邦快递在网络、技术、服务等方面的全面升级，以及人才战略的厚积薄发。
群雄逐鹿 德邦快递率先定义大件快递
德邦快递的上市筹划已久，落子时机恰到好处。
早在2013年，夺得零担“王位”的德邦快递就已经显露出了对快递业务的野心，并在随后几年耐心地完成了在快递市场的跑马圈地和品牌塑造。
德邦快递董事长崔维星认为，中国的（物流市场）结构是梯形的，从快递到零担，再到整车依次增大。在电商飞速发展的催化下，中国的运输市场很快就会迎来沙漏状，将有很大一部分零担市场变成大件快递市场。
话音刚落，顺丰、圆通、韵达等快递企业就在2018年不约而同发力大件快递，所有的上市快递企业都正式布局了大件快递产品。
其实快递企业对大件快递的兴趣也是路人皆知，但碍于资金资源分散，大小件业务难以兼顾，快递企业对大件快递的投入始终不够坚决，规模也就上不去。
尽管多个实力雄厚的快递企业推出了大件快递服务，但产品不完整、配备不专业、服务不到位等诸多问题，一直是阻碍这些企业进入大件快递市场的壁垒。
申通去年经历了从1.3亿元注资快捷占股10%，到双方剑拔弩张。两家合资成立“申通岑达”后，业务量不升反降，整个网络处于亏损状态，不得不宣布停运，申通的大件快递计划也只能暂缓。其他几家以收购方式进入大件快递市场的快递企业，前景同样有待观察。
而完成上市的德邦快递，很快就借资本之力应战。在去年7月正式更名后，德邦快递推出全新的“3.60大件快递产品”，其对快递市场的雄心表露无遗。
依托行业领先的末端运营能力，德邦快递在末端配送上为用户省力，以物流级的价格为用户省钱，以“门到门”的服务为用户省心，解决了大件快递“一百米”落地难的关键问题。实际上，大件快递做到像普通小件一样上门，德邦快递是先行者，是最早开始颠覆行业里大件重件“不上楼、不接收、难送达”等情况的快递公司。
全面转型 技术+网络+人才支撑服务升级
要从零担物流王者转身为大件快递的领跑者，只靠推出一个新产品、砸下一笔巨资是不能实现的。德邦快递对服务、网络、技术和人才等方面的战略规划以及细节设计，也都在去年作出了调整。
技术
去年11月14日，长约4米的德邦快递无人驾驶货车走上杭州街头，这是我国快递行业第一辆商用的无人驾驶货车，也是德邦快递专注用技术打通全链路、提升产品服务质量的亮点之一。
实际上，德邦快递在登陆A股后对无人驾驶、转运系统和智能服务等方面的投入都在不断加大。
目前，德邦快递已形成近千人的科技研发团队，拥有117个IT专有系统，每年对科技的投入占到营收的两个百分点。值得一提的是，德邦快递2017年正式启动数字孪生中心，布置了运营总览、拉灯预警和大屏诊断三大模块。截至2018年底，该中心可显示全国126家外场、一万多个网点的全景视频，实现了全链条的数字化精细管理。
，德邦快递已经上线的车载称重设备，能节省扫描人员80%的工作量，而其正在研发的新一代3D测量PDA，可以帮助快递员把量方效率提升70%以上。
人才
快递归根结底是一个人才密集型的行业，从高级管理人才、专业技术人才到一线配送人员，德邦快递建立起了体系完整而清晰的人才库、人才培养机制和激励机制。
2006年，德邦快递在业内率先通过校园招聘招募人才，到2017年累计校园招聘本科生超过1万名，硕士研究生1000多名，博士几十人。2012-2018年，德邦快递连续7年被评为“中国年度最佳雇主”。
对内，德邦快递还在2003年成立了德邦大学，自行培训员工和高管，为优秀员工建立畅通的晋升渠道，并建立储备干部选拔体系。目前，德邦快递98.5%的管理干部都是从内部培养产生，平均年龄只有28岁。
德邦快递对一线快递员的激励措施更是成为业界关注的焦点。在2018年初召开的年会上，德邦快递用价值820万元的黄金，奖励82名“金星快递员”（绩效考核最优的快递员）。而在今年，德邦快递的“金星快递员”增加到234名，德邦快递则相应发给他们2340万元的金砖年终奖。这数千万级别的奖金，对于辛苦了一整年的大件快递员们来说无疑是一针强心剂。
网络
2017年10月，德邦快递的服务网点还不到一万家。上市仅仅半年后，借助直营网点和事业合伙人网点双管齐下的灵活制度，德邦快递的网点迅速破万，达到了10641个网点，其中直营网点6016个，事业合伙人网点4625个。
目前，德邦快递区县覆盖率达到96%，乡镇覆盖率达到94%，自有车辆11328台，全国分拨中心146个，中转场操作面积149万平，实现了全国网点的高效连接，并在多个区域实现了60公斤以内的大件快递次日达。
服务
根据中国物流与采购联合会预测，到2020年，大家电、家装等品类的商品在电商平台渗透率将分别达到55%和25%。随着消费者对大件服务需求的高涨，如何从根源上解决“大件歧视”，成为了快递行业亟待解决的难题。
“大件歧视”的一个重要原因在于激励机制不平衡快递员送大件比送小件更费时费力，但由于大件业务量小，送大件却不如送小件收入高。，传统小件快递公司的运营体系和硬件条件支撑不了大件派送，这让“大件歧视”变得更加难以破除。
从零担物流转型大件快递，德邦快递极为重视解决用户痛点。德邦快递董事长崔维星日前在讲话中表示，大件快递就是德邦快递的命，送货上楼就是大件快递的命根子，也是德邦快递的命根子。
正是基于这样的认识，德邦快递才能依托技术、人才和网络等方面的全面转型，破解服务难题，把“送货上楼”变成了品牌标签，让自己的服务水平领先于行业。
《中国大件快递白皮书》显示，德邦快递不仅是大件快递市场的开创者，也是市场上具有综合竞争优势的一方。加上德邦快递率先定义了大件快递的服务标准，在其上市一周年之际，德邦快递已拉大了与身后竞争对手之间的距离。
我们所见证的正是这样一家零担企业，如何通过技术研发、人才激励和服务升级，成功转型快递业务、开创大件快递市场，完成了从闯入者到领跑者的华丽转身。