中铁快运报价冷链物流何从突围？

在城市拥堵的车流中，如果你留心观察，应该经常能看到这些身影送酸奶的平板车，送水果的小货车，或者送蔬果的面包车……通常，你可能对这些车辆都不会特别留意。那么，再给你一个特写镜头。

某个烈日炎炎的夏天上午，北京甘家口一条临街的马路上，一家品牌酸奶的经销商正在拣货分装，旁边停着几辆等待拉货的平板车，等着把这些货物运送到附近的超市、便利店和餐馆酒店。完成这些活儿，少则半小时，多则一小时，加上路上送货和重新装检的时间，等这些酸奶进入冷柜之中，恐怕也是一两个小时之后的事儿了。在高达30多摄氏度的室外温度下，人多呆一会儿都会浑身汗涔涔的，更不用说这些长期呆在冷冻柜里的货物了，有些包装盒甚至已经被杯身上渗出的水珠浸得透湿。看到这幅场景，你是不是开始有些担忧家里冰箱里的酸奶了呢？

断裂的冷链

这是一个真实而普遍存在的场景，它反映了我国冷链物流中常见的问题—冷链断裂。

就像木桶效应一样，冷链的质量其实取决于最薄弱的环节，如果链条断了，也就失去了冷链的意义。这种断裂通常发生在中间环节，业内称之为“两边冷中间断”，即从厂门到商超店门（或者消费者家门）这一段存在冷链断裂。

从食品安全的角度讲，冷链食品（对环境温度有要求的食品）只有在全过程冷冻不断裂的情况下，才能真正保证食品安全。但在人们的传统意识中，提到食品安全想到的是生产过程，比较少关注流通领域对食品安全的影响。其实流通过程中由于温度不合适造成的食品安全威胁一样很大。如果由于运输和储存中的问题而造成不新鲜，影响营养和味道变化还是小事，严重时会对身体健康产生影响，可以等同于伪劣商品。

目前而言，我国冷链食品还远没有实现全程冷链。有数据显示，与美国、日本、以及欧洲国家80%~90%的食品冷链运输率相比，我国只有10%左右。

北京一位多年从事冷链配送的业内人士说，他曾在北京某大型冷链配送中心见过这样的场面冷库的站台是开放式的，装车的时候，冷库大门就那么敞开着，门口的站台上堆满了货物，员工就在这种条件下进行装车。若在炎炎夏日，时间一长必然会出问题。

劲往何处使？

与冷链物流薄弱的供给能力相对应的，是市场对冷链物流爆发性的需求增长。

随着人们生活水平和消费意识的改变，近年来冷链物流行业的需求增长极为迅猛。有数据显示，以果蔬、畜产品、水产品及花卉为代表的冷链物流，交易额正在以每年20%的速度增长。一组数据是，我国已有的冷藏容量仅占货物需求的20%~30%，大约有90%的肉类，80%的水产品，大量奶制品和豆制品未满足冷链需求。

这种情况下，各方企业陆续加入到冷链物流服务中。由于我国冷链物流整体水平落后，缺乏有影响的全国性企业和典型案例，选择什么样的物流模式和物流管理就成为了他们遇到的第一个问题。

就城市配送来说，有三种冷链物流模式。本文的三个案例，分别属于这三种模式。

一种是企业自营配送，这种模式是前些年大多数企业的选择，其中既有小规模民营企业，也有大型商贸公司。它的优点是可以专注于对客户的服务，销售和服务的柔性化较强。缺点是投资大，风险高。

第二种是第三方配送，也就是共同配送模式，近年来发展较快。它把多个客户联合起来，能对资源和信息进行高度整合。北京快行线食品物流公司是积极倡导这种模式的冷链物流企业，在十几年的运营中，积累了丰富经验，它认为物流公司的本质是为客户省钱。

第三种方式是自营配送与第三方配送相结合，也称1+3模式。采用这种模式的典型企业是上海的多利农庄。

近年来市场对冷链宅配的关注也在不断上升，有数据显示，冷链宅配近年的增速在100%以上，是物流业的下一个增长点。顺丰集团副总裁李东起近日也对媒体表示，顺丰做优选的真实意图是积累生鲜冷链的经验。据悉，国内两个知名物流企业也在筹划冷链宅配业务。不过国内最早涉足冷链宅配的还是沱沱工社，它更多是出于客户体验的考虑，选择自建冷链物流。经过几年运营和去年开始的整体性调整，沱沱工社已经逐渐解决了物流成本的问题，开始考虑区域化运作。