成都中铁快运完善基础设施建设刻不容缓

近年来，虽然我国的冷链物流在不断发展壮大，国家也曾多次提出要加强冷链物流建设工作，我国冷链物流发展仍处于起步阶段，冷链基础设施不完善的问题依旧存在，一定程度上制约着全程冷链目标的实现。装备设施问题多在冷藏运输方面，目前我国冷链物流中专门用于运输的冷藏保温车辆，大部分都来自于海运报废或即将淘汰的海运冷藏集装箱，专业化的冷冻冷藏车数量严重不足。，冷藏保温车占货运汽车的比例大约是0.3%，车辆的制冷技术和工艺也比较落后，缺乏规范式的保鲜冷链运输车厢和温度控制设施，很难为易腐食品的流通提供质量保障。

在我国，易腐货物采用冷藏运输所占的比例只有10%～20%，而欧、美、日等发达国家均达到了80%～90%。每年，我国冷藏物流损失都会超过750亿元人民币，运输过程中的高损耗使得整个物流费用占到运输产品成本的70%，而国际标准规定这一指标最高不得超过50%。

在冷库建设方面，目前，我国冷库总容量大约为700多万立方米，人均冷库容量仅为7公斤左右，相比市场需求而言，我国冷库缺口仍然较大。，我国现有的冷冻冷藏设施也普遍陈旧老化，国有冷库中近一半都已使用30年以上，并且各类冷库的结构很不合理大型冷库项目较多，批发零售冷库建设相对较少；肉类冷库建设较多，果蔬冷库建设还比较落后；城市销售市场冷库发展较快，产地加工冷库建设比较缓慢；区域分布不平衡，中部农牧业主产区和西部特色农业地区的冷库严重短缺。

总而言之，目前我国的冷链设施和冷链装备均严重不足，特别是设施设备陈旧，以及发展和分布不均衡等问题，使得易腐食品根本无法得到低温保障。由此就会产生两个直接后果一是易腐食品损耗高，会加重整个物流费用的成本负担；二是食品容易变质、腐坏，存在着巨大的食品安全隐患。多元举措促发展综上可知，加强冷链物流基础设施建设，对于降低物流成本、保障食品安全有着十分重要的意义。

在完善冷链设施方面，国家应该鼓励冷链物流企业加快各类保鲜、冷藏、冷冻、预冷、运输、查验等冷链物流基础设施建设。特别是要从关键环节入手，重点加强批发市场等重要农产品物流节点的冷藏设施建设，在大中城市周边加快规划布局一批生鲜农产品低温配送和处理中心。

，还要大力改善农产品加工环节的温控设施，建设经济适用的农产品预冷设施；配备节能、环保的长、短途冷链运输车辆，推广全程温度监控设备；完善与冷链物流相配套的查验，以及检测基础设施建设，推广应用快速准确的检测设备和试剂。

（作者单位为北京科技职业学院物流学院）