第一物流全媒体11月26日讯(微信156nes 记者 隋秀勇) 11月底,众多业界顶级专家学者、知名企业高管齐聚巢湖之滨,为中国物流学术界精心烹制了一场“国宴”。 在“三国旧地”,物流产学研精英,着眼于物流理念与实践创新发展,回顾与了物流与供应链理念与实践的新进展,交流新成果,探讨新课题、研判新趋势。 众多物流学术界的大咖有哪些精彩观点?他们针对行业的焦点、难点的探索、实践的进程中,积累了怎样的经验,又有哪些创新成果? 现在,就跟随现代物流报记者的笔触,品尝一下这场国内最高水平的物流学术盛宴! 研判大势,引领产业转型发展 ①中国物流与采购联合会、中国物流学会会长何黎明十八大以来,物流业总体运行保持了稳中有进、提质增效的良好态势。五年来,全行业努力适应市场需求的变化,供给侧结构性改革深入推进,全国综合运输大通道基本贯通,物流基础设施网络初步形成。 中国物流与采购联合会、中国物流学会会长何黎明 与居民消费相关的快递、电商、冷链、汽车、医药等细分市场的物流保持高速增长,需求结构进一步优化。物流企业兼并重组、联盟合作、战略整合日益活跃,市场集中度稳步提升。以“互联网+”高效物流为标志的智慧物流发展迅速,催生了一批新模式、新业态、新技术,发展动能加速转化。 前不久召开的中共十九大,开启了新时代中国特色社会主义建设的新征程。物流业发展面临新要求、新任务,需要明确新定位,谋求新发展。现代物流业和现代供应链是现代化经济体系的重要组成部分,是新时代中国特色社会主义建设的重要支撑,也是社会主义现代化强国的必备条件。新时代需要贯彻创新、协调、绿色、开放、共享新发展理念的新物流,需要质量和效益不断提升的新物流,需要能够满足人们日益增长对美好生活需求的新物流,需要适应社会主义现代化强国建设的新物流。 ②合肥市委常委、副市长孔涛合肥是全国省会城市中发展速度最快的城市之一,具备承东启西、连接中原、贯通南北的区位优势。近年来,合肥围绕打造全国重要物流枢纽和国家一级布局物流城市,加快物流基地建设,开通了合新欧国际货运班列,相继建成了合肥出口加工区、综合保税区和跨境电子商务产业园等八大开放载体。安徽合肥商贸物流开发区又成功晋升为国家首批示范物流园区,为合肥物流业发展注入了强劲动力。 合肥市委常委、副市长孔涛 今后,合肥要牢固树立创新、协调、绿色、开放、共享的理念,大力提升物流业信息化、智能化水平,创新多式联运组织模式,大力降低物流运输成本,引领物流产业转型升级、跨越突破,努力将合肥建成面向国际、辐射国内、服务全省的“长江经济带”和“一带一路”的重要物流节点城市,全国性综合物流枢纽、世界级产业集群组织中心和物流创新发展示范城市。 ③国家发展和改革委员会经济贸易司处长肖光伟物流业贯穿第一、二、三产业,兼具生产性和生活性服务的双重特点,在衔接生产与消费,支撑产业顺畅运行,推动区域协调发展和保障、改善民生方面发挥了重要作用。 国家发展和改革委员会经济贸易司处长肖光伟 作为支撑国民经济发展的基础性、战略性的产业,物流业发展近年来呈现一些新特点和新趋势物流的智能化特征凸显;产业集聚趋势加快;物流业跨界融合态势明显;行业细分趋势加快,而且发展迅速;资源整合能力显著增强;物流绿色化引起社会广泛关注。 着眼未来,聚焦产业变革创新 ④中国物流与采购联合会、中国物流学会副会长蔡进现阶段来看,提升中国经济发展质量的焦点之一就是降低成本。从宏面角度上看,成本无外乎由劳动力成本、原材料成本和物流成本三个方面构成。长期来看,劳动力和原材料的成本上升是不可逆转的,,降成本的使命就落在物流的肩上。 降低成本主要有三种方式一是优化产业结构;二是降低制度性成本,主要降低企业税费;三是转变物流的组织形态,由传统物流组织形态向现代供应链转变,这也是降低成本的根本途径。 中国物流与采购联合会、中国物流学会副会长蔡进 因为现代供应链的核心内涵有三个方面一是整合。通过供应链的整合功能,减少了资源重复配置,实现资源共享。二是通过优化企业的业务流程,进而实现提高效率、降低成本。三是协同。供应链的协同,不仅仅是企业间的,还有产业间的、地区间的组织协同,不仅是经营层面的,还有管理、战略层面的协同,能够避免部分行业产能过剩问题的出现。 ⑤国家发展与改革委员会综合运输研究所所长、中国物流学会兼职副会长汪鸣发展枢纽经济是新时代的战略要求。在经济方面,从增长新动能,优化资源配置,供给侧结构性改革等方面,寻找交通物流支撑和引领区域经济发展,尤其是现代化经济体系的落脚点。 国家发展与改革委员会综合运输研究所所长、中国物流学会兼职副会长汪鸣 近年来,快速发展的物流园区、物流枢纽、快递网络的建设等,都在揭示一个问题物流业在走向前台,成为在特定空间中发挥要素聚集功能的重要纽带,这种规模化发展将给城市带来经济价值。现代城市发展“枢纽经济”有五大路径一是建设综合交通大网络;二是构建枢纽服务大平台;三是畅通交通物流大通道;四是打造产业组织全链条;五是探索经济发展新模式。 ⑥国务院发展研究中心产业经济研究部研究室主任、中国物流学会兼职副会长魏际刚中国产业发展在国内主要面临,质量问题、发展不协调、部分产能严重过剩、结构不合理、创新能力弱、可持续性差、包容性不强、发展环境欠佳和产业安全等问题。 国务院发展研究中心产业经济研究部研究室主任、中国物流学会兼职副会长魏际刚 新时代物流革命的主要趋势包括向下、向西、向外、O2O、信息化、数字化、自动化、智能化、品质化、精细化、多元化、资本化、绿色化、集中化、供应链化、融合化、生态圈化、共享化、平台化。 ⑦世界银行交通与信息通信技术全球实践局副局长任斌(Binyam Reja)世界银行与中国中央及地方政府在交通领域的合作经历了三大阶段2000年前为第一阶段,2000年至2005年为第二阶段,2006年到现在为第三阶段。目前,随着中国经济的转型,世界银行也在注重为城市基础设施建设提供协助,提高城市化进程,推进中国交通运输的信息化等。 世界银行交通与信息通信技术全球实践局副局长任斌(Binyam Reja) ⑧中国科学技术大学管理学院执行院长余玉刚在互联网+的时代背景下,供应链呈现扁平化的特征,扁平化特征主要体现在4个方面一是信息流。通过物联网、互联网等直接对接厂商与消费者,形成成本趋零化。二是资金流。通过支付宝、微信支付等线上支付,形成支付成本趋零化。三是物流。通过物流公司承接,实现线下配送扁平。四是售后服务。通过专业公司(或原公司)实体落地,提升售后效率。 中国科学技术大学管理学院执行院长余玉刚 供应链平台化,需要打造以消费者为中心的供应链,具有以下几个特点一是消费者效用最大化(消费者为中心);消费者全供应链参与性(“人单合一”);需求侧——打通厂商与消费者,围绕消费者分析其诉求、需求、行为偏好、需求量;供给侧——平台的信息化、标准化、集约化进行产品设计与生产;消费者与平台一体化;具有数据获取、数据分析与产品设计者为供应链的核心企业。 ⑨京东集团副总裁黄星消费方式重构、产业模式升级、技术突破创新催生了第四次零售革命无界零售。在这种趋势下,零售供应链呈现个性化、短链化、智能化三个态势。 京东集团副总裁黄星 智慧供应链创新的三大着力点以客户为中心,协同开放和智慧高效。京东在这三个方面做了大量的探索与尝试。以客户为中心打破购物边界,让派送速度更快。京东主要做了两个方面的工作,一是库存前置,二是线上线下库存共享。,个性化服务满足多样化需求——为客户提供京准达、京尊达服务,以及正在研发快递到车的服务。 协同开放一体化服务,全流程绿色通道保障旺季商家体验。智慧高效在全球范围内,京东首创了无人仓和无人分拣。不断突破创新,末端无人配送。 ⑩协和工业株式会社董事长兼总经理小山彰一随着少子化、高龄化的加剧、对环保要求的提高等,日本物流业面临的环境跟中国有所不同。在这样的情况下,日本物流业提升物流效率,需要提升物流的附加值、提高从业人员的地位、软硬件结合提升仓储效率、加深物流与环保相结合的力度。 协和工业株式会社董事长兼总经理小山彰一 ⑪中国工程院院士、合肥工业大学管理学院教授杨善林如今,信息服务系统与人工智能,已经发生了很大的变化。新一代信息技术重构了生产、分配、交换、消费等经济活动各环节,形成从宏观到微观各领域的智能化新需求,使得人工智能在城市、制造、医疗、机器人、物流等各个领域成为关键技术,从而进一步促进了当前人工智能的快速发展。 中国工程院院士、合肥工业大学管理学院教授杨善林 近10年来,随着互联网、移动互联网、传感器网和感知设备等发展,形成了快速便捷的人网交互以及普适泛在的人机共融的信息化环境,呈现出网络化、数字化和智能化的特征,从而成为当前数据驱动的人工智能发展的主要动力之一。 当前,以深度学习和强化学习为代表的人工智能实现方法,侧重于数据驱动的智能模拟,强化和发展了感知、认识、决策等各阶段的视觉、听觉、语言、推荐、预测等技术能力,促进了人工智能在社会经济各领域的广泛应用。 ⑫国防大学教授徐东2015年“军民融合”上升到国家战略,而物流领域的军民融合,在提高现代物流运行质量、补充军队后勤保障短板、破解突破事件应对难题等方面具有战略意义。 国防大学教授徐东 在推进物流军民融合方面,需要一是统一思想、更新观念——“应融则融、能融尽融”。在这方面,要解决两个问题解决“真想融”的问题要具有大局意识、责任意识。解决“真会融”的问题,要具有系统思想和创新思维。二是创新模式、规范建设。三是精准切入、示范先行。一方面精准切入、聚焦为战应急,另一方面示范先行、全面稳步推进。 ⑬北京航空航天大学交通科学与工程学院副教授李红启《物流业发展中长期规划(2014-2020年)》明确提出,“探索构建以半挂车为标准荷载单元的铁路驮背运输、水路滚装运输等多式联运体系”。 北京航空航天大学交通科学与工程学院副教授李红启 物流企业发展甩挂运输时面临干支衔接困境干线运输过程中与城市配送过程中衔接松散、物流节点布局和各型车辆调度协同性差。这一方面需要“干线运输有效衔接城市配送”,深度推广甩挂运输模式;另一方面应从系统、整合、一体化的角度审视物流企业车辆资源运用,寻求全局化方案。 (以上内容根据嘉宾发言整理,未经作者审定) |
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