胡大剑:供应链是供给侧改革的抓手 技术推动供应

　　2017年10月，国务院办公厅印发了《关于积极推进供应链创新与应用的指导意见》，这是国务院办公厅就供应链创新发展出台指导性文件。

　　在此背景下，11月13日，供应链改变中国—供应链·新流通商业生态创新发展论坛在深圳隆重召开。中国物流与采购联合会采购与供应链管理专业委员会主任胡大剑在接受新华网记者采访时表示，在中国过剩经济时代，供应链是供给侧结构性改革的一个系统抓手。

　　胡大剑 供应链是供给侧结构性改革的一个系统抓手，现在全球出现了过剩时代，因为中国是以实体经济占主体的，所以我们的过剩情况比欧美国家更加明显。过剩经济的显著特征是垂直产业领域竞争越来越激烈，挑战性越来越强，或者叫可复制性越来越强，利润水平越来越低。

　　这种过剩不仅体现在产业过剩、产品过剩，也体现在资本过剩，资本在一个实体经济找不到有价值的投向，所以也是过剩的。我们现在看到很多资本游离于实体经济，它实际上是互相关联的，因为实体经济提供不充分的价值，所以资本就往往通过一些衍生品，通过一些投机性交易来追逐利益。

　　从这个角度讲，要解决过剩经济，我认为有两个基本的方向。第一个方向是在垂直领域机会越来越少的情况下，鼓励组织与组织之间横向的协同整合，通过横向的协同整合来促进要素和资源更优的配置，或者价值更大的创造。这种情况在美国和中国都出现过了，比如说共享模式，它实际上是讲究组织与组织之间的协同整合。，这种共享模式可能更多是对一些过剩产能或者过剩资源进行协同整合，来促进它的配置，效率提升。

　　第二是利用信息化技术或者平台技术，通过对需求的整合来实现定制化生产、智能化生产，这是在欧洲、中国、美国都出现过。比如说德国的工业4.0强调的是智能化定制生产，实际上是建立对需求的个性化、差异化、快速化反应的基础上，通过对需求的快速响应来实现定制化生产。在中国，这种模式已经出现了。

　　胡大剑这本身就是供应链模式。这是解决过剩的经济状态下，供应链发生的作用。因为供给侧结构改革是提高供给体系的质量和效率，供应链是通过促进资源和要素的配置效率提升供给体系的质量和效率，这个逻辑关系完全是自洽的。

　　离开供给侧去谈需求侧，就会出现不可持续，这两者是相辅相成的，所以不能片面的追求供给侧改革，也不能片面的追求需求侧改革，两者一定是互动的。恰恰供应链是连接需求侧和供给侧，在中间起到桥梁和纽带的作用。

　　胡大剑提升供给和需求之间的互动和有效结合，来促进资源和要素的配置效率极大提升。这是供应链对供给侧结构性改革的第一层意义。我以往讲的这些意义是对于存量的供给或者存量的需求的响应，无论是我们讲共享模式，还是讲定制化模式，都是一种存量的配置效率提升或者资源优化。

　　从一个角度讲，还有一个层面也是属于供应链涵盖的范围，就是技术进步。技术进步会创造增量的供给和增量的需求，所以创新引领或者技术驱动的供应链模式会带来新的动能或者新的增长。这方面是供给侧结构改革带有根本性的一个方向，中国在未来要促进国家竞争力的形成，一定是重视技术创新，而不是简单的对存量结构的优势。

　　从供应链讲，从研发到采购、制造、销售、交付，内部一体化和外部伙伴之间的有效协同是供应链在微观技术上的含义。从这个含义来讲，研发是第一位的，所以技术引领和技术进步是供应链天然的关注方法，它既是推动供应链形态的进步和演化的一个根本性力量，，通过创新引领也促进了结构性改革向更深方向去发展。

　　新华网在技术的提升方面能不能再具体谈谈怎样进步？

　　胡大剑中国在一些新的技术，尤其是像信息技术、互联网技术以及未来物联网技术、智能技术的应用方面，至少和欧美在同一个起跑线上，有可能获得后发优势。而恰恰供应链整合是依靠这些技术的，我认为技术进步有两类，第一类是和生产力结合的，单一的技术，例如新材料、新能源、新工艺，会改变某一个领域，使某个领域极大提升生产力，这是一个生产力方面的技术进步。

　　还有一个是生产关系的技术进步，就像互联网、未来的物联网，以及在互联网和物联网基础上会形成一个智能的环境。人工智能、智能制造会发展作用。在这个基础上，大数据、云计算会强化这些技术的扩大。我们认为这些技术改变了人和人之间的关系，甚至在物联网和智能时代会改变人和物、物和物之间的联结。我们把这些技术称为和协同相关的技术，或者和生产关系相关的技术。未来中国在这类技术的应用方面可能获得后发优势。所以我对中国未来供应链创新性的发展前景还是充分信心的，因为技术的进步会推动中国在供应链创新应用获得长足的发展。

　　胡大剑在两年的调研当中，我们把全国供应链发展情况做了摸底。我们发现，供应链无论是在管理理念还是管理模式上，欧美国家都比我们领先，尤其是美国，以跨国公司为代表，在上个世纪80年代开始就推动了供应链的管理思想以及管理实践的发展。我们国家是在开放的过程当中，对应着供应链这个理念和管理模式来做一些实践，尤其是像深圳和上海，出现了很多不同类型的供应链服务或者供应链运作的企业，包括产业类的，像海尔、华为，包括服务业的，像怡亚通、腾邦、粤海。还有一些基于外向型经济，也就是进出口或者跨境电商、跨境贸易提供通关服务，或者提供境内境外通关和结算服务方面的一些供应链服务企业。

　　各种类型的服务企业无论是在产业端还是服务端，都形成了很好的供应链生态。尤其像深圳，是中国供应链摇篮，供应链企业无论从数量还是从生态上，表现都是最突出的，在全国也是走在前面的，因为深圳本身就是一个创新型城市，供应链也是一个创新型业态，所以在这方面深圳的表现是比较突出的。

　　新时代的社会主要矛盾已经转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡、不充分的发展之间的矛盾。在供应链领域也是一样的，第一，从供应链发展自身也存在不平衡、不充分，比如地区级发展、不平衡，这和中国的经济发展状况是密切相关的，比如像珠三角、长三角以及环渤海地区在中国无论是产业成熟度还是经济发展程度都领先于全国其他地区，供应链服务类企业在这些相对比较发达的区域里也发展得比较领先，而且发展水平比全国其他地方更加领先。在一些中西部地区可能由于产业禀赋、资源禀赋、发展条件的限制，所以供应链发展相对比较落后，这是发展不平衡的表现。

　　发展不充分也是一样的，供应链本身也是在经济相对发达的地方发展相对比较充分，因为它是协同促进资源和要素高效配置和有效配置，这是供应链的核心，这种核心要基于一定的资源禀赋、产业禀赋。

　　从发展的角度来讲，要解决供应链发展不平衡、不充分的矛盾，要满足人民美好生活的需求，也是需要供应链进步的发展去解决的。比如说供应链强调整合协同，这体现了平衡发展、协调发展、协同发展的发展原则。供应链是基于以需求为导向，而且是通过需求的整合或者通过协同整合创造价值，提升竞争力。所以在这个程度来讲，供应链的进一步发展可以体现充分发展的要求，而供应链又提倡创新驱动、绿色发展，还提倡共享发展、开放发展，这些发展理念能够较好的满足人民美好生活的需求。所以从新时代的发展特征来讲，供应链进一步的发展，或者说我们促进供应链创新应用是符合时代特征的。

　　胡大剑要是谈问题，可能集中在几个方面。

　　第一，因为供应链是一个跨部门，跨区域，或者跨产业的协同，这么一个新兴的经济组织方式或者经济组织形态，各方对供应链理念了解得还不是很透彻和全面，所以发展供应链的自觉性可能有一定的差距。全社会供应链意识相对比较薄弱，我们要进一步普及宣传，来提升全社会供应链意识。

　　第二个问题，因为供应链的核心是协同整合，协同整合的基础是要建立在信用基础上，如果说信用文化、信用管理水平、信用体系的建立比较滞后，同样会影响协同整合的效率，或者加大协同整合的成本。全社会信用体系的建设对于促进供应链协同整合也是至关重要的。在这方面，我们的差距还是比较明显的。

　　第三是标准，供应链强调协同整合，无论是一个企业上游和下游也好，还是一个产业，企业与企业之间也好，它的协同整合一定要建立在平台基础上，或者倒过来讲也是成立的，信息化技术或者平台技术是推动协同整合的发展，使协同整合的深度和宽度得到前所未有的提升。标准的不统一，可能制约了企业与企业之间、产业与企业之间的协同整合的效率和水平提升，也会使得存在数据的比例或者市场比例标准建设方面的滞后。

　　第四，供应链人才缺失。我可以举个例子，我国供应链在本科教育当中是不在教育部的目录里的，所以高校在本科教育的时候没有供应链管理这个专业。可是在美国，有100所以上的大学本科是开设供应链管理专业的，供应链管理是美国十大热门专业之一。在基础教育和高等教育方面，我们是滞后美国等发达国家国家的。