新零售下冷链能否迎来“新”突破口？

　　对于现如今的消费者来说，想在北方寒冷的冬天吃上新鲜的水果和进口的海鲜，已经不是什么难事。而往回倒推10~15年，北方的冬天除了白菜、土豆、苹果、梨，其他的新鲜果蔬很少能进入寻常百姓家的餐桌上，究其原因，除了产量少，最大的困难是在物流运输上。

　　随着市场经济的发展，冷链物流的需求开始上涨。但发展至今，冷链物流仍然处于发展初期，目前行业内还没有一家公司能够做到全网络规模化运营，尤其是农产品的冷链流通率、冷藏运输率、物流损耗、冷链基础设施等都和发达国家存在较大差距。

　　就算是改革开放将近40年后的今天，能在马路上看到专业的冷藏车，这概率也远远比不上拉普货的大卡车。

　　为什么我国的冷链物流发展不起来？或者说，为什么它的发展速度这么慢？根据对业内专家的采访，发现问题多半要归咎到国内的冷链物流基础太薄弱，并且在后期的成长中没有一个良好的发展环境

　　国内冷链物流发展缓慢的第一个原因就是设施设备基础差、技术能力弱，因为我国的工业化进程晚，缺乏响应的冷链物流成长所需的技术基础和设施设备，直至改革开放后，冷链技术和设备才逐渐传入我国。

　　把控好库房和车辆的温控系统是冷链物流的运营关键，尤其是在设备方面的投入很重要，比如标准冷库的投资建设，包括场地、保温材料、制冷系统、通风系统、温控系统的部署都需要花费大量资金，这对于企业的资金投入和投资回收周期的承压能力都是考验。

　　我国系统化、规模化的冷链物流体系至今还未成型，主要表现在冷链物流各个环节缺乏系统化、规范化、连贯性的运作；冷链资源分布不平衡，中西部广大农牧区冷冻冷藏设施严重缺乏；规模以中小企业为主，实力弱、服务标准参差不齐。

　　早期的市场环境不够开放，所以冷链物流以合同物流形式为主，而只有更多的第三方物流参与到社会竞争才能让冷链物流市场化，因为市场化程度越高，物流的专业性越强、冷链流通成本才能越低。

　　据第五次中国物流供应状况调查结果显示“商业企业的物流执行主体中 11% 为供货方，62%由企业自己执行，第三方物流比例为 27%，所以在目前的冷链物流市场中，第三方物流企业非常稀缺。”

　　，这跟我国经济发展水平有关，计划经济下，人们的消费需求不强烈，没有刺激冷链市场的能力，随着市场经济的发展，人们的消费欲望和购买力越来越强，冷链物流的市场才逐渐展现出来。

　　，碍于以上几点原因，我国冷链物流的发展异常坎坷，公众认知度低（缺乏品牌效应）、运输价格昂贵（与普货运输对比）、运营成本大等难题一直在阻碍着其发展脚步。

　　冷链物流与普货运输最大的不同，除了车更贵、库更复杂，就是其受众群体范围比较窄，这也是其难以茁壮成长的根本原因。

　　它涵盖的业务范围包括生鲜食品、花卉类植物、对温控有要求的药品和电子零件等，这些产品对应的客户种类不多，所以冷链物流所能抢占的市场实在有限。而就在这有限的市场里，商家们选择的运输工具还并不一定会是冷链物流。

　　有调查数据显示，目前我国果蔬产品和肉禽冷链物流运输率仅为5%和15%，发达国家则高达 95%和100%。

　　本身基础就不好，后期又没有合适的成长土壤，冷链物流想要发展，需要做的就是突破固有的发展模式，不妨从以下三方面入手调整

　　其实自建冷链物流体系的代价很高，因为虽然规模小，烧钱很厉害，所以很多企业基本都是赔钱做，能否拿下这些客户，是冷链物流市场化很重要的一步。

　　市面上95%的冷链企业都是合同物流，他们主要服务大客户，对中小客户的服务基本顾及不到。所以，这些被合同物流放弃的中小客户是其他冷链物流最容易获得的客户，他们虽然个体需求比较小，群体数量很大。

　　目前冷链物流市场以合同物流为主，即以大客户为主，德邦的董事长崔维星曾说过大公司服务小客户，小企业服务大客户，就是说客户规模不同，对服务的标准化和个性化的追求会不同。而合同物流拿下的客户追求的是个性化服务，标准化市场还是空白。

　　关于冷链物流的标准化，小码大众的创始人刘子诚的看法是专业系统+平台把控。把能够发货到超市、餐厅和社区三大门店类型的所有客户都集中起来，如经销商、贸易商、物流商及生鲜批发市场等，然后利用互联网技术为客户提供订单平台入口，按照优化过的共配路由以物流信息技术加工订单，分派给每个区域最优质的冷链物流服务商，为客户创造最大的供应链价值。

　　所以，冷链物流如今的发展方向很明显，与合同物流差异化、标准化竞争是关键。

　　虽然基础不好，前期发展缺乏肥沃的土壤，但从近几年的消费趋势来看，冷链物流的春天快来了。

　　因为随着人们消费需求越来越多元化、消费能力逐渐增强，冷链物流的市场开始不断扩大，最明显的表现就是，各快递物流企业纷纷跨界做起了生鲜冷链配送的生意。

　　比如阳澄湖大闸蟹，除了之前的「垄断者」顺丰，近两年又新增了京东物流、邮政EMS等玩家，并联合各大电商平台大搞时效竞争。

　　所以，冷链物流的市场会在以下3种变化下逐渐崛起

　　目前我国的城镇化进程刚刚过半，仍然处于发展中国家的水平，国民经济发展势头强劲，消费能力远超发达国家，而城镇化进程推进过程中，最大的变化就是饮食结构的改变，以前是能吃饱，现在是能吃好、要吃鲜，这将是拉动我国冷链需求的最大动力。

　　我国曾是世界上最大的农业大国，农业基础雄厚，在国家政策的扶持下，农超对接的利益共享能为冷链物流带来绝佳的发展机会，并且这是我国未来农产品流通的主要发展方向农超对接中超市给予农产品的收购价格比农户销售给批发市场约高 2.75%，而超市销售的农产品价格比农贸市场要低 10%~15%，发展空间很大。

　　现在流行的「新零售」热潮不仅是零售界的改革，更是物流行业的革命。比如，不管是阿里力捧的盒马鲜生，京东1月4日正式推出的7Fresh，还是腾讯前段时间对永辉投资的超级物种，都对物流提出了新的要求新鲜、快速、能到家，而冷链物流和现代零售渠道在易腐食品、易损药品的流通过程中存在紧密的联系，前者发展必将带动后者。

　　目前我国一线城市的现代零售渠道占比接近 60% ，并且在我国城市化进程的提速下，未来国内消费品供应链的渠道必将会从传统渠道过渡到现代渠道，而随着城镇居民的增多和现代零售业的崛起，处于起步阶段的冷链物流大爆发会是一个大概率事件。

　　比如2017年12月21日，顺丰就与国内最大的肉类加工基地双汇集团达成战略合作，将在车辆资源、仓储资源整合、物流运力互补、商业和金融板块等方面进行合作，也许将形成生鲜食品物流服务新模式。

　　所以不妨猜测一下，2018年的冷链物流在跨界合作与行业资源整合上会不会进一步加速？而“新零售战场”离不开冷链物流的支持，想要抓紧布局的企业，这或许是一大好时机。