中国快递业加速洗牌

国家统计局统计公报显示，2013年，快递业务量92亿件，仅次于美国，快递业务收入1441.7亿元。快递业务收入以36.6%的增长率发展，占GDP比例达到0.25%。

在快递业高速成长的背后，一边是不断有人打破脑袋入场，一边是不断有人失血过多倒下。

今年1月，杭州一家名为汇强快递的快递公司，因资金断链陷入生存危机。仅仅在2012年，这家刚在桐庐成立不久的公司高速发展，还曾

试图收购资金断链的上海希伊艾斯快递（CCES）。日前有消息称，汇强快递获得了西安的世合集团3亿元投资，并在此基础上重组为世通快递有限公司。这也成为2014年快递行业第一起民营快递并购案。

对于中国的民营快递而言，过去的2013年，堪称一场空前的资本盛宴。

2013年，全峰快递获得力鼎资本、鹏康投资、凤凰资本、景林资本等机构注资；联想控股先后以重组、收购等方式将广东全日通、苏州昊盛物流、北京飞康达以及山东D速快递等收入麾下，组建全国网络“增益速递”；红杉基金、金石基金投资3000万美元，以占股不超过6%参股中通快递；阿里巴巴、银泰集团联合复星集团、富春集团、顺丰、“三通一达”等在深圳宣布成立菜鸟网络；元禾控股、招商局集团等四大资本以不超过25%的比例联合入股顺丰。

分析认为，中国快递业将加速兼并重组，行业洗牌也将加剧，未来还将会有更多民营快递企业被淘汰的案例。

快递咨询网首席顾问徐勇电商和快递的联动发展机制还远没有建立起来。在电商和快递的关系中，快递没有话语权，面对强势的电商，只能以压价来冲量。民营快递存在的普遍问题便是大而不强。

《现代物流报》主编杨达卿快递量的增速和快递速度上，中国已超越美国，但代价是中国所有的社会物流都扑到“一公里”上，只在运输和配送上创造了最大价值。这对于物流企业来说，附加值很低。物流企业“另一只脚”应该深入供应链服务上，与制造企业的服务体系、售后体系打通，成为整个供应链中创造价值的重要一环。

快递能否“小而美”

财经评论一直让我记忆深刻的一次网购经历是，有回买了一箱甘肃天水的青皮核桃。收到快件的时候，那个纸箱子已经软塌塌的像是熟透了的猕猴桃，打开箱子，厚厚的青皮都已经开裂了，黑色的汁水犹如石油一样汩汩流出，卖家附送的开皮小刀赋闲。我真的很想说感谢一路上的诸位快递小哥免费帮忙开青皮。

快递业很大程度上是随着国内电商崛起，而进入快速成长周期，由于电商整体物流需求很大，但单一订单规模小，且地域分散，对于快递的需求就成了“碎片需求”，从而导致“碎片供给”，即提供产品或服务的企业数量众多，规模小，竞争激烈，结果是全行业走向“微利”时代。为了占有更多的市场份额，又促使企业向规模竞争转型，投资规模越来越大。这个怪圈让快递业转型升级难以突破，却加速了行业的洗牌。

成本难以压缩、最为主要的人工成本还不断上涨，月入上万的快递小哥只是传说，而快递员在派件途中猝死却是真实的新闻，原始而“微利”的快递，只能以服务品质的下降为代价。

有不完全统计显示，中国有大大小小8000多家快递企业，同质化竞争严重，这和过去出口代工时代的加工厂没有太大区别。野蛮生长背后，留给转型升级的夹缝都越来越小。马云搞的“菜鸟”里，四通一达只占1%的股份，看起来更像是一个被入局者。

在规模换市场份额这个怪圈之外，快递业能不能另辟“小而美”的蹊径？在欧美，有许多快递业的创业案例，像BufferBox这样的快递储物柜服务，Cardropx这样的私家车后备厢快递，以及Postmates这样的在线按需快递服务，都有值得借鉴的部分。

又或者，在不同的细分市场，开发更具有针对性的服务。电商都卖南方人以前没见过的青皮核桃了，快递却让人仍然只能见到桃核，你好意思吗？