国美电商瘸腿追赶京东苏宁 物流不给力顾客不满

1月20日，国美电器发布2013年业绩预增公告，但出乎意料的是，该利好消息对国美股价影响却远低于市场预期。其股价仅在1月21日跳空冲高，之后几天便连续回落。

不得不说，2013年业绩预增与国美转战线下有莫大关系。2012年下半年，面对进军电商的持续失利，国美选择重回主业，实施以线下为主导的地面店转型。但随即便有业内人士泼去冷水，称这一战略重心偏移是“赢了今天，输了明天”。

股民的选择似乎正印证了这种观点。“即便国美业绩预增，仍然不被看好”，一位电商人士称，“随着电商竞争的加剧及国美战略重心的偏移，国美在线与其他电商的差距正在拉大，尤其是在自建物流方面，国美似乎后继乏力。一个自建物流体系不够健全的电商公司就像一个瘸子，如何在电商路上跑赢对手呢？”

近日，中国经济网记者也发现，的确有消费者在抱怨国美在线物流差、送货慢等问题。讽刺的是，国美在线董事长牟贵先曾扬言要“打造行业领先的家电物流体验”。

与之形成对比的是同为传统零售商的苏宁，该公司已于近日宣布成立苏宁物流公司，苏宁云商副总裁、北京大区总经理侯恩龙更是受命调回总部全面负责物流公司。

除此之外，占据电商市场半壁江山的京东商城也传闻称将获腾讯入股。届时，腾讯与京东的强强联合或将瓜分电商市场更大的份额。

在这种情况下，已将更多精力转向线下的国美，将如何走好它的电商之路呢？

针对诸多疑问，中国经济网记者致电国美相关部门，对方表示“自新年之后，国美在线整体的订单量不断增长，导致出现了部分区域配送慢的问题，对此深表歉意”。而在自建物流方面，随着订单量的持续增长，公司将会继续加大建设力度，但具体进度要看单量发展及服务需求。

送货慢引顾客抱怨 暴露国美物流短板

1月20日，国美电器发布业绩预增公告，称国美电器上市公司部分截至2013年全年盈利能力明显大幅攀升，多项指标均呈持续上升趋势上市公司部分可比门店销售收入同比增长逾期超过12%，综合毛利率预计将超过18%，对比去年同期有较大提升，集团的经营费用亦得到有效控制。

出人意料的是，这项业绩预增的利好消息，却未能给国美的股市带来多少起色。记者查阅其港股数据发现，21日，国美股价高开1.360元（港元，下同），较前日涨6.25%。当日收盘价1.340元，较前日涨幅也仅有6.35%。好景不长，接下来数天，国美股价连续回落。

不仅股民不买账，在其电商方面，因为物流送货慢的问题，也引发了顾客不满。

近日，天津一位李先生（化名）在国美在线购物，物流显示李先生所购货品在2月9日由北京发往天津，但截至2月13日，仍然杳无音信。李先生多次向客服代表询问，对方每次都要李先生再耐心等待1到2天。

2月14日，苦等快递的李先生仍然没有收到所购货物。李先生不禁质疑国美在线的物流水平“快递到哪了？国美物流是否失控，运送包裹是否已经丢失了呢？”

讽刺的是，国美在线董事长牟贵先在去年1月发给国美在线内部员工的邮件中强调，要坚决加强服务力量，要求“确保春节前下单的消费者在除夕夜，也都能按时、放心的收货，商品实现顺利安装”，并设立了“打造行业领先的家电物流体验”的目标。

那么，国美在线目前的配送方式是怎样的呢？对此，国美在线回应称，目前主要是采用依托集团物流、自建物流以及与第三方物流公司合作的物流配送体系。在配送过程中，根据商品种类、所在仓储位置、消费者购买需求等具体情况决定配送方式，例如大家电主要依靠集团物流，本地化配送安装；3C数码等小件商品与自营类百货商品则由国美在线自建物流配送，而其他商品以及开放平台中的商品主要是依靠第三方物流。

国美在线方面还告诉中国经济网记者，自建物流配送区域已经覆盖北、上、广、深等主要一线城市。，记者在国美在线官网“小件商品送货进度查询”一栏却发现，仅北京、天津的承运商属于国美自建物流，其它地区则由多家快递公司承运。

有业内人士表示“物流是现在电商行业竞争的一大关键因素，商品再好、服务再周到，如果物流的‘一公里’没有做好，前期所下的功夫都会大打折扣，而委托第三方则不能有效监控物流，提高管理质量。一些存储、配送方式也不一定能满足企业要求”。

中国互联网络信息中心曾做过一项调查，结果显示用户反映网络购物所存在的问题中“送货耗时、渠道不畅”所占的比例正在呈现逐年增加趋势。送货不准时、作业成本高、产品质量有损等问题，很大程度上降低了消费者的信任感和安全感，已经成为网络购物的致命伤。

落后京东、苏宁 国美电商自建物流乏力？

其实，物流何尝不是国美的一块心病。

早在2013年1月就有传闻称，国美电器公司已经和全峰快递公司展开了合作，国美将收购全峰快递30%的股份。

但不久就又传出全峰快递集团已获得力鼎投资、鹏康投资、韩投凤凰投资三家机构2亿元人民币投资。这也意味着国美入股全峰事宜已化为泡影。

有电商行业人士称在目前的电商企业中，要解决“一公里”的配送有三种办法自建物流体系、采用第三方物流、与物流公司战略合作。其中与物流公司合作无疑较为节约成本，但也存在难监管以及利益分成等问题。至于自建物流体系则耗资巨大。

，自建物流体系一旦形成规模，将会给电商带来更大回报。“物流体系一旦成熟后，可以节省成本、提高效率和电商服务质量，盈利是早晚的事”，上述电商人士乐观的说，“尤其是随着电商企业的发展，订单数量的增多，自建物流的需求将会更加迫切”。

近日，国美在线在给中国经济网记者的回应中，也提到“自新年之后，整体的订单量不断增长，导致出现了部分区域配送慢的问题”。

那么，国美接下来是否会加大自建物流的投入呢？国美在线给出的答案是“在自建物流方面，随着订单量的持续增长，国美在线将会继续加大建设力度，具体进度要看单量发展及服务需求”。

钱不是万能的，但没有钱却是万万不能的，加大自建物流建设自然少不了真金白银。，在2013年11月20日举行的国美前三季度业绩说明会上，国美电器总裁王俊洲却表示，国美目前不会加大对电商业务的投入，“集团为国美在线今年制定的任务是缩小亏损面”。

这样看来，国美在线的自建物流建设，或仍然充满着不确定性。“2012年下半年，面对进军电商的持续失利，国美开始将战略重心更多的偏向线下。这样一来，电商业务可能会趋于保守，在这方面的投入也势必大受限制，国美在线的物流建设可能会后继乏力”，上述电商人士担忧。

不管国美要在物流上作何打算，但与其他电商相比，国美的自建物流步伐显然已被远远落在后面。

电商巨头京东从2009年起就开始拥有自己的仓储和物流系统。京东报告显示，在2012年京东在物流方面的投入达到了36亿元，其中相当一部分的资金投入到了物流信息化的建设上。当日送达更是京东的杀手锏。

去年5月，阿里巴巴联合银泰集团、复星集团、富春集团、顺丰、申通、圆通、中通、韵达组建了物流公司“菜鸟网络”。

易迅在2012年6个核心城市仓储物流布局的基础上，2013新开设了十大核心仓并落地自建配送队伍。今年1月份，易迅全国快递牌照获批。

而同为传统零售巨头的苏宁也已经开始在物流建设上拼命追赶。2月18日消息，苏宁在近期召开的春季部署会议上宣布成立独立的物流公司。到2015年，苏宁将实现60个物流基地和12个自动化仓库的全国布局。在快递牌照方面，苏宁获得了全国性快递牌照及国内150多个区域性的快递牌照，也获得了国际快递业务经营许可。

在竞争激烈的电商领域，别人的利好可能就是自己的噩耗。日前，有传闻称腾讯将投资京东。2月20日，据北京商报称，记者从腾讯电商旗下易迅网内部人士处了解到，易迅网方面已经默认腾讯投资京东一事，甚至开始讨论并购后的人员安置问题，限期一个月。这也就意味着腾讯投资京东一事将会在一个月时间内得到确认。届时，腾讯与京东的强强联合或将瓜分电商市场更大的份额。

反观国美，在其转战线下、瘦身电商的大战略下，国美在线的前途似乎更加渺茫。