阿里京东顺丰打到国外！跨境物流第一个爆发点

　　或许，跨境物流的第一个爆发点已经出现——东南亚。

　　7月5日消息，阿里计划于今年第三季度在泰国东部经济走廊建设电子商务园区，占地面积约为48公顷，作为阿里在东盟地区的物流中心。

　　就在前不久，有报道称阿里追投东南亚电商平台Lazada10亿美元，持股比例提升接近三分之一，从51%提升至83%。

　　再联系一些局部小动作，例如，6月下旬，Lazada的新加坡站将所有仓储运营业务迁移到了新加坡邮政建设在淡宾尼物流园区的区域电商物流中心。新加坡邮政在2014年和2015年分别获得阿里2.49亿美元和1.871亿新加坡元的投资，阿里持股比例达到14.4%。

　　这般频繁的动作无不昭示着阿里阵营对东南亚这块市场的看重和大展拳脚之心，由此将会带来跨境物流的第一个爆发点么？

　　① 合作新加坡邮政提前布局。如果说去年只能看出阿里从东南亚试水国际化，那么今年这么大举动作是要彻底引爆东南亚电商市场。

　　除了早前阿里与新加坡邮政的合作，当时阿里还向新加坡邮政旗下的冠庭国际物流投资不超过9，200万新加坡元，获取34%的股份。

　　② 建海外物流枢纽敲定关节点。2017年3月，马云积极倡导的eWTP首个落地位于新加坡，并且与十余家中国物流企业在吉隆坡机场打造中国境外首个境外国际超级物流枢纽e—hub。

　　eWTP并不仅仅是一个贸易问题，而是涉及跨语言、金融、支付、物流等诸多门槛的综合性问题，而吉隆坡这个物流枢纽就是为了解决跨境物流和东南亚地区物流问题而设立的。菜鸟称其服务物流、通关、贸易、金融等一系列供应链金融设施。

　　新加坡是国际上物流比较发达的国家，以新加坡邮政为例，就是万国邮联中少有的几家上市企业，市场化运营能力强，在万国邮联中很有影响力。

　　③ 扩大东南亚物流布局连接成网。但阿里明显并不会将宝押注在新加坡，2017年4月，阿里称在泰国建设电商物流中心，提供连接中小企业、制造商、服务提供商和物流合作伙伴的一站式服务。可以看做是阿里对Lazada之外的补充投资。由此带来了5日的消息，阿里东盟地区的物流中心建设在了泰国，预计2018年完工。

　　④ 618大促或是东南亚的正式测试。马云在今年说过一个小目标，到2020年，GMV要达到1万亿美元。而他也明确需要更多来自海外的交易。

　　根据阿里财报，2016财年GMV约合4700亿美元。虽然线上零售一直在增长，但增速明显放缓，并且获取活跃用户难度也在增长。向国外获取用户和交易成为必然出路，并且要完成马云的小目标，国外交易至少要占据一小半。

　　联系今年618天猫的出海项目，首先通过Lazada开通了马来西亚站点，效果非常明显，一周吸来近3万商家。之后计划开通印尼、泰国、菲律宾等多国站点。

　　由此，阿里国际化大战略或已真正开上主菜。而带来的或将是物流的大变化。

　　选择东南亚一方面因为物理距离上比较近，另一方面也可以看到东南亚近6亿的潜在消费者，而根据麦肯锡的数据，2016年底，印尼的网上零售交易额只有1%。有报告称，东南亚地区的零售电商2016年占到零售总额的1.8%。

　　但与之相关的网民数量却已经达到2.6亿，预计2020年将达到4.8亿，尤其是该地区40岁以下的青年占到70%，这意味着巨大的潜在市场，当然也可以视为同时服务于物流行业的劳动力资源也不会短缺。

　　马云说到2036年要创造1亿个工作岗位，服务20亿消费者，从阿里入手的东南亚市场可以看到，攻下这块蛋糕，目标的实现并不遥远。

　　如果说仅仅一个阿里还没有办法证明东南亚物流爆点的到来，那么京东进一步加速当地的物流规划也是一个重要参考。

　　据悉，京东早在2015年就在印尼落户了，目前已经有4个仓库。

　　近日放出消息，计划今年年底再建三个仓库。

　　去年京东在当地的员工增长了3倍至400人。未来五年，京东计划使用冷冻卡车来向消费者运送新鲜食物以及冷冻食物。

　　目前，京东网络零售店的配送业务已经覆盖整个爪哇岛。到今年年底，配送业务还将覆盖苏门答腊岛，足以供应印尼绝大部分的人口。在未来12个月里，京东将在印尼的一些大城市建立仓库。因为廉价的劳工，京东称建设成本要低于预期。

　　此外，还有消息传出京东正与印尼电商Tokopedia展开谈判，拟对其进行重大投资，京东方面不予回应，但却表示愿意通过收购本地企业来获得增长。

　　① 东南亚地理环境复杂物流难度大。虽然一切看起来很美好，但实际上，要发展电商，除了线上支付是当地的一个难点外，还有一个巨大的阻碍——物流。

　　根据相关报告，东南亚缺乏仓储式零售，零售店仅为美国的1/3，而且岛屿众多，尤其是偏远岛屿很多，其中以印度尼西亚和菲律宾尤甚。

　　据了解，仅仅印度尼西亚一个国家就有13000多个岛屿，想象一下在这种到处海洋，海洋上星罗棋布的岛屿，要在这种环境下建设物流网络，还要保障服务品质和时效，困难程度难以想象。

　　② 各国间贸易政策不同通关变数多。另一方面，通关也将成为物流的大难点。东南亚国家有11个，主要国家6个，各国间的贸易政策不同，基础设施建设程度不同，而且普遍偏落后。单单一个海关手续问题就能让物流出现很多的不可测因素和政策时效损失，想要速推电商，物流上问题不解决是不可行的。

　　据报道，越南的物流成本是其GDP的25%，印尼高达30%。印尼运输货物出港口平均要5.5天。

　　③ 顺丰东南亚初步网络建起。但挑战也意味着机遇。顺丰已经初步入局东南亚的区域快递网络建设，在新加坡、马来西亚、泰国、越南都成立了分公司，实现了双边互寄。但现在还稍显稚嫩。

　　④ 自营与平台相结合的物流解决模式。背靠阿里的Lazada采用建立快递自营配送的方式，重塑物流模式，在物流方面实现突破。有没有一种京东物流的感觉？

　　不过其拿下阿里融资后还有一个针对性物流方案：多措并举构建全球配送网络；自营团队把控最先一公里和最后一公里，分拣隔断；构建仓储网络；构建支付汇款合作伙伴。

　　在对第三方物流上，Lazada负责用技术规划出最优的路由分拣，在不同区域选出最优线路，让货离买家更近，降低成本。又有一种菜鸟的既视感，真是一个复杂的存在！

　　⑤ 利用当地资源走轻模式成出路。还有一种被认为本土化的解决办法——轻模式。即利用现有基础设施扩展物流网络，或在全国各地建立小型柜台，以满足客户需求。

　　以曼谷为例，WP 集团推出特快包裹快递服务SKYBOX，于 BTS 站沿线设置集货点，方便用户BTS站内交取货；时尚电商Zalora泰国使用7-11便利店作为其退货点。这种方式充分利用了现有的基础设施和资源，可以极大减轻物流基础设施建设的成本和时间消耗。但在管控上也会增加难度。

　　但这种以本土化为基础选择适应当地实际情况的思考模式值得所有有野心的物流企业借鉴。

　　无论如何，中国电商市场已经逐渐成熟，扩展至海外成为必然，当阿里和京东纷纷瞄准东南亚这块热土，物流企业是该想想入局策略了。

　　（文章部分参考CAMIA观察、36氪等）