京东要给通达系送快递？专家：共同配送毁品牌

　　叮咚一声，家住北京市朝阳区安贞西里的李毅听到门铃响了，他打开家门，发现是京东的配送小哥，让他惊奇的是，这次小哥给他配送的是贴有其他快递公司面单的包裹。

　　进入春节特殊期，近日京东宣布了一项新的服务：共同配送。即将“春节也送货”覆盖区域的站点、自提点和富余运力对全社会快递公司开放。

　　这其中包含了全国近300个城市、上千个核心区县，数万名配送小哥。京东方面称，一旦有其他快递公司预期无法配送完毕，都可以联系附近的京东站点，京东物流在完成自身“春节也送货”的配送任务之外，提供富余运力和站点自提功能的支持。

　　京东称这是有效解决用户春节期间想通过电商购物又苦于没有快递配送的问题。

　　简单归纳就是，如果通达系等第三方快递企业存在快递缺位的地区，而恰好京东在该地区有富余的运力，可以找京东物流合作，让京东帮助完成末端配送或者使用京东的自提柜资源。

　　对消费者来讲，并不需要多支付额外的费用，但服务体验会与京东标准的配送体验一致。

　　听起来似乎很美好，又可以充分利用现有人力资源、共生共享共同配送有效降低了物流成本，而且也让消费者享受到了便利。

　　但事实上，这项业务或许来得并不那么贴合快递企业心意。

　　一位在上市快递企业工作多年但不愿具名的业内人士称很难合作。“每家快递企业都有一套以自己的末端配送为主的运营体系，京东肯定也是满足自身的正常运作之后才有多余的运力支持其他企业，但这种合作一定要是有需求才会形成合作。”

　　其言下之意是指双方能合作的空间并不大，其表示京东所说的地区肯定不是偏远地区或者3、4线城市，必然是北上广深等快递配套比较成熟的地区。“京东并不是哪都那么快，就基础好的大城市才快，但这些城市我们也不缺人啊，过年都有人值班和配送。”

　　其总结认为：“社会物流的协同是个趋势，但怎么去协同还需要一个模式，需要一个有效的机制，落实起来还需要时间。”

　　另一家上市快递企业的高管也表示不会合作，原因有些类似：合作口径太小。“我们比京东配送的范围更大，春节也有人值班，并没有需求，而且实际操作上也不好操作。”

　　事实上也确实如此，除了上述理由，还有很多其他的因素会阻碍着这项看起来美好的业务。

　　首先富余运力资源能有多少？京东方面回应称：“根据实际情况动态统计富余运力的调配和使用。”

　　据记者自己近期在京东上的购物体验，以及周围同事和朋友的反馈，临近春节京东自营的配送效率明显下降了，无法做到211成为常事，坐标还是北京。在一线城市尚且如此，很难说京东在其他城市的富余运力能有多少。动态调配之后能够给予合作快递的时间段又在哪些时间。

　　再者，收费是第三方快递承受得起的么？京东回应称：“会依据实际运力情况和快递伙伴协商确定合理的合作费用。”

　　根据公开资料显示，京东2016财年共配送15.93亿单，履约总成本210亿元，平均每单13.2元，即使按照最低的2016财年Q4计算，每个订单履约成本也达到了12.3元。

　　反观以通达系为代表的第三方快递，至今仍摆脱不了低价走量的模式。根据国家邮政局发布的数据：2017 上半年同城快递业务量累计完成 40.4 亿件，业务收入累计完成 312.8 亿元。异地快递业务量累计完成 129.2 亿件，业务收入累计完成 1109.9 亿元。简单换算后可以得出，同城均价7.74元每件，异地均价8.59元每件。

　　京东仅仅履约成本就远超第三方快递的定价了，这种差异化下，开出的合作价真的能让通达系接受？

　　此外，合作中产生的售后问题责任也较难划分，虽然京东认为可以在合作过程中明确配送责任，但目前，无法判断责任环节的情况也不少，很难说一定能合作愉快。

　　对于目前达成的合作，京东并没有正面回应，但承认这一运营举措发布后，已经有快递伙伴咨询具体对接方式。

　　市场上也存在不同的声音反对这样的合作模式

　　快递专家徐勇认为：“共同配送会毁掉我们的快递品牌。”

　　他认为这种做法是成本导向的思维模式，因为有富余运力存在，所以可以共同配送，共享资源节省成本。他说：“节省成本的考量是有意义的，但不能头痛医头脚痛医脚，要用长远的发展思维来解决问题。”

　　“共享配送的最后结果就是毁掉品牌，给人造成印象：三通一达不行了。”

　　“为什么UPS、联邦快递能成为全球性品牌，一个快递企业最大的竞争力是末端竞争，如果末端配送都用别人帮着送，这要如何走上国际舞台？一个国家一个民族一定要有强而有力的品牌。”

　　不过，也有业内人士认为，在大数据和科技赋能物流企业环境下，平台化企业包括菜鸟网络和正走向生态开放的京东物流，或会更多采用平台整合和科技赋能推进共同配送。