京东获批省域范围无人机物流配送试点离全境2

　　“通过本次试点工作，（京东）将会形成一套可复制、可推广的试点成果，为国家民航局等主管部门提供一套适用于物流无人机安全运营和服务的技术标准和管理模式。”

　　2月5日，陕西省全域无人机物流配送经营性活动试点启动仪式暨产业创新发展论坛上，京东集团副总裁、X事业部总裁肖军这般表示。

　　在此次会议上，京东获得民航西北地区管理局的授牌，成为了以省域为范围进行无人机物流配送的国家级试点企业。

　　京东无人机成立于2015年的12月，而在2017年，京东无人机的动作频繁。

　　建立宿迁京东无人机飞行服务中心和培训中心，建设西安大中型无人机研发生产制造中心，建立北京核心技术研发中心；获批江苏、陕西、重庆军区空军等的审批；发布200公斤级中型倾转旋翼无人机等新型无人机。

　　然而，京东一直积极推动的“无人机三级网络+通航”模式因为外部环境问题一直没有很好地落地，而此次获批陕西全域的物流配送经营试点权，肖军认为外部环境转好，未来试点范围扩大。

　　据悉，目前陕西境内韩城市的京东无人机试点取得较为成熟的经验，“已经开始向周边区域开始拓展，例如阎良等地，预计明年陕西无人机末端网络会有几百条航线，支线上6月份会有3-5条线路被开发。”肖军介绍。

　　2017年10月京东向民航西北地区管理局申请陕西全境的无人机配送试点，不久前正式获得批复。未来京东的试点内容将围绕无人机开展经营性配送的制度规范、无人机物流配送运营监管系统、无人机与有人机协调运输解决方案、运营安全标准、空管安全评估措施、飞行保障服务以及无人机运营监管模式等七项测试。

　　但事实上，此次试点对京东来讲更大的作用是抢先标准的示范。

　　肖军说：“在这个试点的过程中，我们逐渐会形成未来无人机物流的标准、规范、监管政策，形成一些建议向上反馈。”

　　京东计划两年时间形成一套无人机物流配送经营许可管理办法、制定一部可执行、可考量的物流无人机安全运营标准，然后推出“可复制、可推广的试点成果”。对京东来说由其总结经验划出的规范限制圈一定是最适合其发展的舒适圈。

　　根据刘强东此前的规划，未来京东将在全国建设上万个无人机机场，所有商品实现24小时送达。为此京东公布了一个长远布局：在全国部署数千架通航货运飞机和中大型物流无人机、上万个智能机场和终端，以及数十万架末端配送无人机，实现全国绝大多数县级行政区域和乡村的全面覆盖。

　　肖军透露，陕西韩城全域无人机网络已经覆盖，接下来阎良地区也会开展计划，2018年，预计陕西会开放末端无人机航线几百条，支线到6月份开发3-5条。

　　这将带来成本的整体下降。

　　此前京东坦承目前有几百架无人机，总体的配送成本相比人工略高，不过正在逐步降低。一种降价方式是通过飞机升级，从过去的旋翼无人机升级到二代的垂直起降固定翼无人机，利用效率提高带来的节省。

　　另一种则是数量上升，带来的规模化效益，这一向是京东的拿手好戏。

　　京东目前已经在宿迁、韩城、四川部分地区试飞过上万公里，然而出现在大众面前的依然只有装载小件的小型无人机，到底京东的中大型无人机做到何种地步？

　　事实上，在提及行业内无人机先驱的两家企业--京东自身以及顺丰，肖军表示京东优势在于末端无人机体系趋近成熟，而顺丰优势在大型无人机，两家在研发过程中都有相互借鉴。

　　京东的中大型无人机尚未揭开面纱，唯一能确定的是，已经有2-3款中型的无人机储备，末端无人机更新换代，从Y3替换成了倾转旋翼的Vtol（载重12-15公斤，续航能力在200公里以上）。肖军笑称，今年6月左右就会全新发布大型无人机。

　　目前，全球首款吨位级货运无人机主研发企业是朗星，顺丰持有其近3成股份，顺丰在大型无人机领域的地位不言而喻。

　　但业内也有声音质疑，大型无人机要搭机场、铺轨道、买地皮，飞机自身也造价不菲，用航空公司资源货运或者索性全部公路运输，算起来还更便宜呢！

　　肖军回应称：“京东做无人机的价值不在于空中运输比地面运输便宜，而在于高时效。”

　　细分来讲，很大一部分消费者选择京东是在买单物流，保证了这种品牌印象，对京东价值巨大；

　　原先京东仓库再智能化，也突破不了物理距离限制，除非能飞起来，就能将传统的覆盖半径150公里扩展成600公里。再往里说，京东强势项是3C电子产品，这样就能减少仓库等于减少库存，同等于释放资金流，尤其是电子产品贬值很快，速度和时间代表金钱。这般算下来，物流可能贵了，但整体可能赚更多了。

　　中国航空运输协会通航分会主任单位领导、中国民航大学副校长、全国政协委员吴仁彪补充：“飞行员成本占30%，如果不需要飞行员，成本会下来。”尤其众所周知，中国飞行员紧俏，有钱也不一定能招到人。

　　这般算下来似乎无人机带来的产业前景十分美好。但中国无人机产业创新联盟秘书长王守杰提醒这种前景与无人机面临的复杂性成正比。

　　中国航空运输协会通航分会总干事王霞也谈到，不仅仅物流，还有植保、航拍、巡航等，将来会有至少50%的无人机替代通用航空作业领域，但在不同领域都在占用空域，还要和载人飞机等通航网络融合的情况下，事情不仅变得复杂，还特别令人恐慌。

　　王守杰提到，相比空中撞击的一次伤害，更可怕的是二次伤害，因为掉落到地面的无人机就相当于一颗小型炸弹。

　　王霞认为，这需要飞机自身的技术安全，也需要操作人的安全。这两方面各参与方仍在努力。

　　此外，适航取证没有标准、运输经营资质申请没有途径，没有可供参考的成熟管理模式和规章制度、空域资源紧张、审批复杂等同样困扰着这个领域。

　　王守杰表示：前景确实十分广阔美好，但现在市场都被这种美好充斥着，忘记了无人机真正落地的复杂性，仍有一段距离要走。