跳出“舒适区”，京东物流的“求变”之路

改变，是物流行业今年的关键词。

随着市场竞争越来越激烈，许多物流企业在战略重心上都有不同程度的调整和变化，或聚焦更细分的领域，打造拳头产品和服务，抢占核心竞争力，或跳出原有核心优势的“舒适区”，以此为基础转而向综合物流商发力。

京东物流今年的一系列动作，便释放出这样的信号，而看似多点的产品布局，实际又都服务于其核心能力——供应链的竞争，这也是从电商物流起家的京东物流的优势所在。

求变，多领域发力

今年11.11前，京东物流完成第一架全货机的首航，迈出其航空战略的步伐，提高24小时内一地发全国的能力。

这是京东物流的里程碑事件，它不仅是运输方式的变化，背后也是企业战略布局的大动作。

众所周知，京东物流的核心优势是仓配一体服务，即把仓库布局在离消费者最近的地方，用户下单后，商品会从最近的仓库发货，以最快的速度送达。

在京东，上午下单下午就能送达，这样的速度和时效之所以让其他电商难以企及，与背后的物流运营逻辑和模式密不可分。

而与这种模式相配套的，是京东物流近年来在仓库、智能设备等基础设施上的大力投入。京东物流在全国范围内拥有超过550个大型仓库，运营了16个大型智能化物流中心“亚洲一号”，物流基础设施面积超过1000万平方米。

京东物流今年在智能应用的成绩不菲，不同层次的无人仓已经高达50多个，形成了中国最大的机器人仓群。不管是无人仓、分拣机器人、配送机器人，还是先进的仓库管理系统，都有助于大力提升物流各环节的速度和效率。

而航空战略的推进，公路、铁路运输能力等的不断完善，提升的则是跨区中转能力，支撑的是快递、速运等区别于仓配一体的服务。

今年，京东物流的业务及布局出现较大变化，今年10月，发布了由京东供应链、京东快递、京东冷链、京东速运、京东跨境、京东云仓组成的全新产品体系，开始在多领域全面发力。

转换，打造标准化产品

其中,京东物流进入快递、速运市场，格外令行业瞩目。

美国过去二十几年中，每个细分领域都在迅速集中，而中国从2013年左右也开始细分领域的集中，尤其是快递领域，而速运市场亦面临从分散、低集中度到整合的过渡转型。这一过程中，快递公司通过重量/单价上延进入速运行业，而速运行业通过重量/单价下延进入快递行业，这种跨界融合亦是大势所趋。

在这一背景下，京东物流推出30公斤以下的快递业务，及30公斤以上大包裹的速运业务，显得水到渠成。

此前虽未开展前端揽件服务、虽不是从快递、速运的标准化服务起家，但京东物流在基础设施建设、能力响应、体系保障上，均已积累了丰富的经验，特别是在给大的商家用户提供或标准化或定制化的仓、配等服务过程中，这些业务均会涉及，且对企业各环节整体能力有着更高的要求。

而且，京东物流的入局，给这些市场也带来更大的想象空间。

不管是配送时效还是服务质量，京东物流始终在业内扮演引领者角色，不断刷新极致的消费体验，这些与京东物流的互联网基因、对消费者需求的敏感洞察有着密不可分的关系。在与互联网的融合中，京东物流在供应链模式、科技创新方面，给行业带来巨大变革，这一优势无疑也将拓展到新的产品和服务上。未来更多元化的产品、持续提升的网络优势、规模化的效应，也将进一步完善京东物流成为社会供应链基础设施服务商的能力。

降成本，聚焦智能供应链

让仓库布局离消费者更近，对于京东物流来说，只是故事的一半。另一半是其他物流企业很难具备的包括上游销售预测、补货预测等在内的供应链能力。

随着供应链权力中心的变化，如今消费者的行为开始驱动产品的设计、生产和销售，给供应链带来了新的更大的挑战，如何让供应链变得更加的智能、更加的迅速和便捷，是全球物流企业面临的课题，以不同要素驱动的供应链管理也正成为许多企业的战略核心。

供应链是通过减少库存和企业压力，助力互联网和实体经济的发展，通过帮助整个产业端达到快速的数据化，实现C2B或者C2M的生产，减少库存，把供应链的每一个环节进行优化，提升供应链的效率。

以京东物流为例，企业追求的不是简单的点到点搬运的效率，而是从预测，采购，生产，物流交付的全链条优化，以优质的供应链服务，实现国内甚至全球范围内的短链触达。

京东物流全面发力多种服务的同时，聚焦供应链，打造出了针对服饰、消费品、3C、汽车后市场四个行业的供应链解决方案，在以供应链为核心的竞争中，助力实体经济降低成本，拓展销售渠道，甚至不断培育新的经济增长点。

京东物流CEO王振辉曾表示，供应链行业从业者的最大梦想除了技术应用，最大关键点就是怎么能做到零库存。京东物流通过全链路数字化，真正在摸索零库存过程，C2M是将来供应链一个重要场景，也是京东物流一个努力方向。