4月7日晚间，有网友爆料称，京东将取消快递员底薪，增加快递收件任务，将揽件计入绩效。还有网友爆料称，京东也将降低快递员的公积金系数，从12%降到7%。
对于此事，京东物流于4月7日深夜通过官方微博进行回应称，京东物流独立运营后新增大量外部订单业务、大客户业务以及个人快递揽件业务等，原来的薪酬结构已经不适应新的模式，关于降低公积金系数，则是在政策允许的范围内，依法合规对员工公积金缴存比例进行调整。
而另据脉脉上多位知情人士也爆料称，京东将于近期宣布取消所有快递员的底薪，变成“0”底薪，还降低了公积金的缴纳系数，从之前的12%降至7%。还将揽收快递的数量加入了绩效考核，每日会给予快递员收件任务，而揽收的数量将直接关系到快递员的收入。
有媒体还称京东物流的这一做法是“变相裁员”，并说“不少京东快递员工表示将会在近期考虑辞职”。
调薪背后一京东物流想要强化行业竞争力
本次京东物流调薪的主角是京东快递员，为此，亿欧物流进入一线实地采访了几位京东快递小哥，了解他们的看法。
在京东快递员看来，此次公司调整工资结构，是由公司决定，他们没办法，如果觉得合适就留下来，不合适在工作几个月就离职。其中一个快递员说，“此次调整工资可能跟公司发展效益不好有关，现在北京各个站点严重缺人，有的就1个人或2个人。快递员原本底薪是1200=940(底薪)+260(加班奖金)+绩效，每月工资基本可达到7000，618、双11高峰期会有8000-9000。现在这样，生活压力有些大，毕竟在北京租房什么的都挺贵。暂时先干着。”
京东物流自诞生以来，一直只服务于京东商城，在业界的口碑一直不错。自建物流是一个重资产的投入，京东物流不对第三方开放，自闭发展显然不是一条长远发展之路，在2017年京东物流独立出来向第三方开放。据IT前沿信息此前报道，京东虽然已经上市，但2018年才开始扭亏为盈，在很长一段时间里，京东还是亏损状态。原因是京东商城盈利，京东物流亏损，京东商城所赚来的钱都用在了京东自建物流上。
中国物流学会特约研究员杨达卿在接受亿欧物流采访时表示，调整薪资结构，这是京东物流从过去方物流转为第三方物流的一个必然。运营模式变化会带来绩效考核的变化。京东物流过去是作为京东商城的运营支持体系，这种情况下京东物流员工薪酬结构可以看作是采取了非竞争性薪酬，纯粹为了保障服务体验而建立的高薪酬。但随着京东物流被剥离出京东商城，成为独立的第三方物流公司，要自负盈亏，原来的薪酬结构面临着和通达系及顺丰的比拼，这种情况下，需要建立适应有竞争性变化的薪酬结构。
在一线采访时了解到，京东物流的工资结构的确与三通一达+顺丰的工资结构存在很大差异。以下是各个快递公司快递员工资+待遇结构(北京地区)
京东物流底薪+绩效+五险一金，划分片区。
顺丰前三个月底薪+寄件，之后无底薪，划分片区，无五险一金(快递员可自己购买)，工资收入与业务量相关;
申通前三个月底薪+寄件，之后无底薪，划分片区，无五险一金;
韵达个月底薪+寄件，之后无底薪，划分片区，无五险一金，有意外险，包吃包住。
等。
由以上可以看出京东物流工资结构相对完善，对于快递员有正常的五险一金，相对于其他没有五险一金的快递公司，京东物流资金压力大。另据微博上知情人士爆料，京东物流公积金7月份很有可能全部取消。
调薪背后二快递员待遇得不到保障
“让快递小哥们跑得更开心、更安心、更舒心。”3月10日，在全协十三届二次会议第三次全体会议上，全协委员、共青团中央书记处书记徐晓提出，完善职业保障，优化行业管理，加强人文关怀，给快递小哥多一份保障和关爱。
近日，北京市副市长王红组织召开全市快递行业座谈会，市商务局会同相关部门提出了支持快递行业规范健康发展的9条措施。措施中提到，要健全完善快递行业劳动保障制度，开通劳动保障服务绿色通道。对符合法定劳动关系的快递服务单位及从业人员，开通绿色服务通道，为企业及员工参保、待遇支付做好服务保障。
按照相关法律法规，督促用人单位与快递从业人员建立稳定的劳动关系，按规定参加基本医疗、工伤保险等，保障职工基本权益。研究探索开发专项险种。根据快递行业特点，积极推动支持商业保险公司探索开发专项商业保险产品，不断满足行业劳动保障需求。
在上文的采访中可发现，各个快递公司为了减轻企业负担，增强公司竞争力，快递公司并没有为快递员购买相应的五险一金。
中国是快递大国，2018年快递年业务量已经突破500亿件，连续登顶世界，据《新闻联播》报道称，我国快递年业务量突破500亿件，平均每个人年收寄包裹35个左右，每天有超2亿人使用快递。这些庞大数据的背后离不开每一位在道路上来回穿梭的快递员们。他们每天骑着三轮车，不畏严寒酷暑，奔跑在大街小巷。他们朴实善良，路见不平，伸手相助。
，有一点非常值得关注“在“速度为王”的当下，快递员有时也会发生交通事故”。而没有五险一金，他们的生命安全、生活得不到相应的保障。
全国人大代表、中国邮政上海邮区中心局邮件处理分中心邮件接发员柴闪闪表示，大多数快递从业青年缺乏社会保障，很多没有住房公积金，建议扩大覆盖，减轻他们的生活压力。
这是快递公司非常值得关注和反省的。
调薪背后三企业发挥主体作用不明显
据央广网调查显示，多数快递员的月收入仍然在5000元以下，尽管在“双11”期间快递员的收入普遍提高，但大部分也不超过万元。对于不少干快递的务工者而言，这是一个比上不足、比下有余的收入。在采访中，杨达卿表示，对个体员工来说，当绩效影响工资时，这是一个优胜劣汰的市场化选择，唯有强化竞争意识，多劳多得。
而在工资结构调整这种激烈的竞争环境下，快递员的服务质量会不会受到不同程度的影响?杨达卿分析称，一线员工是服务的直接载体，薪酬结构的变化或许会带来一些地区服务的震荡。但对京东、顺丰等直营式快递企业，乃至整个中国快递市场的一线从业者来说，正在面临这样的生存压力，不只是来自企业内部的变革，还有更大的物流智能化和去人力化浪潮。中国快递市场正在从劳动密集型行业向科技密集型行业转变，这种转变同样需要一线从业者不断提高服务水平，增加服务技能，适应人、车、货、仓联动的IoT时代的新服务能力。
快递物流这个行业的科技大变革正在到来，对于很多缺乏职业危机感的一线工作人员来说，还是需要强化学习，提高职业技能。不然可能沦为IoT时代的落后劳动力而被淘汰。杨达卿认为，在这个变革潮下，也需要企业投入一部分资金，强化一线员工的技能培训，适应科技化服务。去年特别提出推行终身职业技能培训制度要发挥企业的主体作用。
全协委员、北京海东硬创科技有限公司(中关村智造大街)总经理、民革北京市委会副主委程静此前也表示，希望快递从业青年能够得到更多培训机会，提升他们的知识水平和专业技能。
以小见大，窥视快递业发展问题。快递企业在追求“名、利”的，希望多多关注处在底层、默默付出的快递员们。