四个月前，飞马快递、飞鸿快递、飞扬快递、飞天达快递、京东仍自曝连年亏损。今年4月，京东CEO刘强东在内部信中表示，京东物流2018年全年亏损超过23个亿，如果扣除内部结算，去年亏损总额超过28亿。他还称，公司已经亏了十几年，如果这么亏下去，京东物流融来的钱只够亏两年。
不仅是盈亏实现了平衡，京东物流对集团的盈利增长贡献也再创新高。Q2财报数据显示，京东净服务该季度收入168亿元人民币，以开放物流业务为代表的物流及其他服务收入同比增长98%，高于总收入增速的23%。
京东物流盈亏平衡背后，是开放的战略转型获得了回报。近年来，京东物流深入三到六线城市，随着低线城市布局完善，特别是物流开放后大量外部订单进入，物流成本大幅下降，履约费用率从2016年的7%降到2019年Q2的6.1%。
京东集团Q2财报中关于京东物流的数据确实有亮点，但这并不意味着京东物流的前路已是一片坦途，或许春天不会很快来临。
《电商报》注意到，第二季度，京东电商业务为集团贡献1335亿元收入，约89%，包括物流在内的服务业收入只占据11%的份额。从增速上看，京东物流业务二季度同比增长98%，电商业务这一数据为20.8%。一定程度上来说，二季度物流业务对京东营收增速贡献更大。
从内外两个层面来看，值得京东倚重的物流业务目前的境况并不乐观。
今年4月以来，京东物流员工没有了底薪，揽件计入绩效，收入与业绩挂钩。京东物流CEO王振辉也曾明确表示，取消底薪并不是为了降低成本。但客观来说，目前京东员工总人数约18万人，其中70%的员工来自于物流和仓储一线。没有底薪，确实可以省下一大笔员工成本。
在提高员工积极性和公司效率方面，这一举措本无可厚非。只是，揽件计入绩效带来的结果就是物流员工为了获得较高收入就必须加大揽件数量，工作压力或许会增大，可能会造成员工幸福感下降，或将对京东物流的长远发展产生不利影响。
从外部环境来看，京东物流面临的竞争也颇为激烈。2017年，京东物流被集团剥离，开始承接京东商城外部订单;2018年10月，京东物流正式上线面向个人客户的快递业务。这每一步，都将与阿里的菜鸟物流以及顺丰速运形成直接竞争。
据《电商报》了解，阿里已经投资入股申通、圆通、百世、中通，并通过与“四通一达”的合作形成48小时物流圈，以一种相对轻资产的模式形成对京东物流的包围;顺丰则在电商以外的市场，形成很强的屏障，京东物流一时难以大规模扩张。
事实上，京东物流还是以服务自家为主。数据显示，目前京东物流内部订单约占70%，外部订单为30%，要想实现在2023年以前外部单量收入超过50%的目标，就需要与阿里系物流以及顺丰争夺市场，难度不小。
自2012年以来，苏宁也增大融资，重点投入物流建设，并成立独立的物流公司。到2014年底，苏宁物流仓储面积超过400万平方米。目前，苏宁已成为物流领域一支不可忽视的力量。迫于压力，2017年底，京东物流仓储面积攀升至1000万平方米，成本随之大幅上升。
综合来看，京东物流实现盈亏平衡并不意味着春天已经来临，漫漫前路，京东物流仍需内外双修。