今年1月5日，百世集团收到纽交所发来的退市警告信函，若在收到通知后6个月内仍不符合最低股价要求将面临强制退市风险。5月10日，百世集团为挽救股价宣布实施并股行动，拟将目前的ADS与A类普通股比例由1:1改为1:5，从而让股价恢复到一美元以上。
新浪财经数据显示，5月20日ADS比例变化生效，百世集团的股价一度跃升至最高点1.84美元，当日报收1.08美元。在收到退市警告函5个月后，6月2日百世集团终于收到纽交所发来的信函，通知公司重新符合纽交所上市标准，退市风险至此暂时解除。
此前百世卖掉了业绩承压的国内快递业务，聚焦快运、供应链、国际业务，深耕综合智慧供应链服务。
虽然百世已重回安全区，但这并不意味着一劳永逸，最新一季度财报数据显示百世的经营压力仍旧存在，掌链·第一物流网本期《物流股市汇》将为您解码生态重塑后的百世，看百世逆袭的机会在哪？
一、2022Q1营收18亿元，持续推进聚焦战略
6月9日，百世发布了2022年第一季度业绩，财报数据，百世一季度营收为18亿元人民币，同比下降35.2%，净亏损为3.799亿元；虽营收和净利润有所下降，但百世的三大战线都表现出了良好的韧性。
百世快运方面，本季度百世快运货运量同比下降13.5%，但电商件业务占比持续攀升至总量的22.2%，同比增长5.6%。在高质量发展策略下，时效达成率同比提升了14.0%，处于行业领先地位。
百世国际方面，本季度营收2.7亿元，同比上涨7.3%。虽然百世将国内快递业务卖给了极兔，但其跨境物流却在东南亚脱颖而出。一季度东南亚包裹量达3839万件，同比增长25%，其中，越南、马来西亚、新加坡的包裹量分别增长了67.7%、67.6%、72.0%。美国方面，百世国际的业务已于去年实现盈亏平衡，并在本季度中继续盈利。
百世供应链方面，这是百世最早布局的业务，本季度百世供应链新增11个客户，加盟云仓完成的订单总数5406万单。两个月前，百世供应链启动浙江汽配集货转运中心，正式进军汽配物流赛道。
二、聚焦快运、国际和供应链三大业务板块
1.百世快运——以质量促发展（2021年分版块营业收入）
从收入结构来看，快运是百世集团的主要营收来源，2021年快运业务收入占比从去年的47.5%上升到了55.2%。百世早在2012年就开始布局快运业务，是快递企业中最早进入快运行业的“跨界者”。
作为老牌物流企业，网络与规模是百世的天然竞争优势，截至2021年9月底，在全国已拥有转运中心95个，末端网点超过26000个。前有顺丰快运，后有中通快运，百世主打平价小票市场，走出了一条差异化路线，而下一步百世的关键在于服务与质量。
在百世快运2022全国网络大会上，百世集团高级副总裁给出了百世快运2022年的发展主基调——重视质量。“硬件”方面，2022年，百世快运将继续增加运力资源，扩大自建车队占比至30%；“软件”方面，百世快运将加强组织建设，对全网进行质量管控，降低货损率。
2.百世国际——淘金东南亚大有可为
2022年Q1的业务板块中，百世国际是发展势头最猛的，东南亚正是百世国际成长的沃土。谷歌、淡马锡等联合发布的2021年东南亚互联网经济报告显示，2021年的互联网经济规模达1740亿美元，年均复合增长率高达49%。可见东南亚电商市场势能巨大，发展跨境物流大有可为。
2019年百世先在泰国、越南起网，2020年，又在马来西亚、新加坡和柬埔寨三国进行了新一轮扩张，并计划三年内在三国建立12个转运中心及400个快递站点。
RCEP生效、电商市场利好跨境物流，2022年百世国际或仍是百世集团最快的增长点。
3.百世供应链——要做中国领先的“综合性供应链服务提供商”
供应链是百世的底色，也是百世最早开始布局的业务。2007年成立时，就设立了研发和供应链事业部，随后才收购汇通进入快递市场。
在2017年上市时，周绍宁再一次强调百世要做中国领先的“综合性供应链服务提供商”，而物流企业要做供应链似乎已成为行业共识，顺丰和京东物流也同样注重供应链业务的发展。
轻装上阵的百世也抓紧奔赴供应链，为客户提供定制化的供应链解决方案、百世云仓、云配、仓储管理SaaS系统等一系列增值服务。其中百世云仓是百世供应链的核心产品，自2013年成立以来，已深耕鞋服、快销等行业多年，和3M、强生、李宁等知名品牌达成了战略合作。去年8月，百世供应链还加快与国际业务的融合进程，在凭祥边境开仓开展跨境物流业务。
“下一个十年是供应链的黄金十年。”拥抱数据，拥抱科技，将进一步放大百世供应链的竞争优势。股价重回1美元似乎让资本看到了百世逆袭的可能性，但逆袭的关键还在于三大业务板块后续的市场表现。
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