8月30日晚间，伴随韵达发布财报，快递企业2021年上半年成绩悉数出炉。北京商报记者注意到，多家企业的净利润呈现下滑情形，除了受制于价格战、运营成本上涨外，头部企业也纷纷紧随政策，加大资本投入提前布局市场。在业内人士看来，一旦资源卡位形成，投入迎来回报期，行业马太效应将进一步升级。
淘汰赛加速
今年上半年，头部快递企业的排位发生了些许变化。财报显示，中通业务量仍领跑行业，达到102.29亿件，为韵达、圆通，分别为82.61亿件和74.11亿件。顺丰反超申通和百世，业务量达51.31亿件。而百世目前落后于申通，两者的业务量为40.57亿件和48.32亿件。
在营收上，顺丰、圆通和韵达位于前三，为883.44亿元、194.95亿元和182.09亿元，为百世、中通和申通。和去年受疫情影响相比，进入2021年后，上半年部分企业在业务量和营收上实现增长，却仍然面临不小的盈利压力。北京商报记者注意到，几乎所有头部企业在净利润上出现下滑情形。顺丰、德邦、圆通、韵达净利润分别下滑79.8%、89.88%、33.5%和32.94%，而京东物流、百世和申通仍处于亏损中。
从财报中可见，在物流链路方面，企业在干线运输、分拣中心运营和派送服务环节开支上有明显增幅。例如中通二季度在干线运输上花出27.63亿元，同比增长38.4%。而圆通网点中转费虽然占总成本比例仅为4.5%，但同比增速达到85.83%。
人工和运输等成本上升，快递价格下降，加之疫情下政策优惠停止，更为考验企业的运营能力，也加速了行业的出清速度。在上半年，从天天快递倒闭，速尔快递宣布破产重组，到壹米滴答被汇森速运收购，苏宁物流被传出收购传闻，二三线企业的生存空间正不断被挤压，玩家间的距离加速被拉开。
随红利抢坑位
而头部企业除了将钱花在难以避免的硬性支出上，还在向物流资源投掷重金，为长线发展提前卡位。这也预示着一旦设施建设完成，企业投入迎来回报期，将进一步加剧行业马太效应。
在上半年，顺丰与圆通不断购置新货机，接连开通数条国际航线。据顺丰透露，鄂州花湖机场主体工程和配套工程建设正在稳步推进中，机场预计将于2021年底启动校飞，1.5-2小时航程可覆盖经济人口占全国90%的地区，将在中国中部地区形成辐射全国的速递物流型货运枢纽。与此，圆通的嘉兴机场项目有了新进展，其可行性研究报告已获国家层面正式批复。据了解，该项目力争在年底前开工建设，本期工程设计货邮吞吐量目标为10万吨。
加码航空货运业务只是企业竞争的维度之一。根据十四五规划，建设现代物流体系除了加强国际航空货运能力建设，优化国际物流通道外，城乡物流、商贸物流、制造业物流、应急物流发展等也被提及。在业内人士眼中，这既为行业发展树立明确目标，也对企业未来投资、业务布局提供了清晰方向。
在整体框架下，可以看到今年上半年政策红利和指引正不断释放。据商务部等9部门于8月印发的《商贸物流高质量发展专项行动计划(2021-2025年)》，其提及鼓励有条件的地方政府加大财政支持力度，引导社会资金投入商贸物流高质量发展项目建设。
步入高质量竞争
从完善国际物流循环，到畅通国内城乡物流链条，物流作为促进流通的基建设施，支持快递出海、进厂、进村，成为国家邮政局会上反复强调的核心词。在上半年，针对具体情况的难点、堵点，政府相关部门以政策资金等支持，物流企业主动作为，加大投入等方式相互合作探索解决方案。
例如在快递进村环节，国家邮政局表示，将修订《快递市场管理办法》和快递服务的国家标准，鼓励探索符合农村实际情况的业务模式，简化农村快递末端网点备案手续。据了解，当前部分快递企业区县网点覆盖率已超过90%。
充分的“放”和严格的“管”相辅相成。在上半年，针对快递企业在消费端存在的如二次收费、虚假签收、刷单等损害用户体验的弊病，以及行业内以罚代管、损害快递员权益、非正常低派费竞争等违规行为，邮政管理部门加强了与有关部门监督检查、依法查处的力度。
8月30日，对于中通、圆通、申通、百世、韵达、极兔速递等6家快递宣布全网上调0.1元/票派费情况，国家邮政局市场监管司负责人对外表示，将建立以快递员为主体的满意度调查机制，推动企业自觉地纠正“以罚代管”行为，保持合理派费水平。，要求企业守法经营、合规经营、按承诺经营，既不能因为派费增加就“一刀切”地向上游提高价格，也不能把成本压力和竞争压力简单地转嫁到末端网点。
快递专家赵小敏认为，当前快递监管层面已经发生很大变化，朝着安全、绿色、高质量发展方向进行，今年企业的核心主要在于业务增速、收入、网络稳定性以及更多“故事”。快递企业能从政策中寻找很多商业机会，需要加大投入，才会获得更多利润回报。