2018年，是铁路金华站建设的决战收官之年，目标是实现南站房、南广场全面启用；周边迪耳路、凤山街、五一路等配套道路全面建成；站区形象美化全面完成；普速场全面恢复办理普客业务，通车营运。
铁路金华站工程建设决战年誓师动员，沪昆客运专线浙江公司、市城建发展控股公司、中铁电气化局、中天集团等参建单位，发出了决战300天的铮铮誓言，撸起袖子加油干、扑下身子抓落实，全力确保2018年底前全面建成并投入使用。
再过10个月时间，一座建筑面积3万平方米，按“南北组合、高架候车、分层疏解”架构的，富有金华元素和时尚气息的铁路新客站，将展现在金华市民面前。通过宽敞气派的高架候车室及地下出站通道连接，金华站将南北融为一体，最高可聚集8000人，并凭借10个乘车站台面、15条股道的场站规模，进一步巩固现代化一等大站的地位。
在金华站南广场及周边，金义东市域轨道交通项目正在加紧站点建设，对接铁路金华站。未来，金华站将建成为集铁路（高速、城际、普速）、汽车客运、轨道交通、公交车、出租车、社会车辆等多种交通工具换乘、疏解于一体，商业、旅游服务等功能综合发展的交通枢纽区。
勇啃硬骨头 攻克无数障碍
2014年底，铁路金华站北站房及北广场（高速场）建成，杭长高铁正式开通，标志着金华客站交通枢纽区建设的“第一战役”圆满结束。2015年初迅速展开“第二战役”——南站房及南广场（普速场）的建设。
铁路金华站建设总投资约19亿元。其中南北站房总投资约6.4亿元，南北广场总投资约12.6亿元。南站房和南广场改建是一项跨行业、跨部门、跨地方的系统性工程，涉铁问题多、建设时间紧，其复杂、艰巨、困难之程度超乎想象。中国铁路总公司专家就曾表示，金华站的建设难度堪比苏州站，是全国建设最困难的铁路车站之一。
铁路金华客站交通枢纽区建设指挥部及各建设、施工单位发扬“钉钉子”精神，克难攻坚，啃下了一块又一块硬骨头。2015年先后完成了金发大厦拆除、931地下人防工程政策处理及拆除等。其中，21层高的金发大厦安全拆除，成为上海铁路局临近既有线施工的示范项目。2016年又与铁路部门通力协作，完成了行包房拆除、南站房出站口迁移。，南广场地下空间开挖，全面转入土建施工。2017年3月1日起金华站停办普客业务，为南站房最终拆除重建铺平了道路。
由于南站房高架候车室、地下社会通廊等要从空中和地下跨越沪昆线，既要保证铁路正常通行，又不能拖延工期，协调任务繁重，施工时机稍纵即逝。而南站房与南广场又必须交叉施工，不同施工方需要精诚协作。以承建南站房的中铁电气化局、承建南广场地下空间的中天建设集团为代表的多支参建队伍，制定科学的施工时序，边拆边建、边挖边建，交叉施工，紧密配合，协同作战。
“为了在既有铁路上方建高架候车室，仅列车通行面、施工作业面就相互转换了三次；为了与时间赛跑，我们调集了数倍的施工力量，最紧张的时候有500多人展开会战。”中铁电气化局金华站项目部负责人欧利平介绍，他们以一股子顽强的拼劲，仅用了八九个月的时间，就完成了正常十七八个月的工程量，南站房、站台、地下旅客通道、雨棚等将近2万平方米的主体结构已基本完成。
中天建设集团中标南广场项目后，仅20天就调集了精兵强将进驻现场办公，2016年6月开工，建设已历时600余天。按照高于国家要求的企业标准，每道工序、工艺做到“样板先行，先样板后施工”，全力创建省文明标准化工地。在建筑质量上，中天建设立下豪言，要确保“钱江杯”，争创“鲁班奖”。
决战300天 交出时代答卷
“要以一天不耽搁的紧迫感抓项目谋划，以一刻不懈怠的使命感抓建设进度，以一点不马虎的责任感抓工程质量。”以2018年底全面建成投入使用为决战总目标，金华站各支参建单位集体誓师，开启收官大会战。
根据指挥部制定的2018年金华站建设任务分解表，南站房和高架候车室、旅客出站通道等，今年2月底完成主体结构施工，8月份完成内部装饰，10月底前通过初步竣工验收，12月份具备恢复办理普客业务的条件。由于南站房施工重大攻坚任务已抢在今年春节前基本结束，为2018年如期完成站房内部装饰和竣工验收提供了强有力的保障。