公安部交通管理局近日宣布，自2017年11月20日起，在全国分三批推广新能源汽车专用号牌，2018年上半年全国全面启用。一直为新“路权”奔波的深圳新沃运力董事长赵乐认为，新能源车牌全国启动标志路权等优势开始凸显，将激活新能源物流车的普及应用，有利于新能源车可持续发展。
开放“路权”释放市场积极性
新能源车的应用和推广已经是大趋势。习近平总书记在十九大报告中提出，“在中高端消费、创新引领、绿色低碳、共享经济、现代供应链、人力资本服务等领域培育新增长点、形成新动能”。新时期，“绿色低碳”、“现代供应链”的发展理念，都对快递物流企业提出新的要求。
此前各个城市尤其是大型城市，对各类重型车、货车尤其是柴油车进城限制极为严格，却对新能源物流车大开绿灯，在进城、路权、优先上牌和免购置税等等一系列优惠政策，这些优势对物流配送企业吸引力巨大。不过令人尴尬的是，有的地方纯电动物流车并没有享受到与纯电动公交车同等的通行待遇。，由于没有出台通行证发放标准及相关管理细则，纯电动物流车成了监管模糊地带，导致很多时候电动物流车与燃油物流车仍被“一视同仁”。没有路权，司机上路就会被扣分、罚款，使用纯电动物流车的积极性也会受到很大打击。
公安局此次决定在上海、南京等基础上，保定、廊坊、长春、合肥、福州、青岛、郑州、重庆、成都、昆明等立刻执行。而年底之前，中国所有省会城市都必须跟进。明年6月之前，要把绿色车牌覆盖到全国所有城市、所有片区。
业内人士认为，此次公安部推广应用新能源汽车专用号牌有利于支持政策落地。一方面，可以更鲜明、更直接体现新能源汽车特点，推动新能源汽车加快发展。另一方面，可以更有效、更便捷区分辨识新能源汽车，实施差异化交通管理政策，为新能源汽车通行便利、出行服务、税费优惠等提供更好的载体。
比如日前正式发布的《2017年苏州市新能源汽车推广应用市级财政补贴实施细则》，其中一个亮点是细则中明确，为鼓励在城市物流配送特别是社区物流配送领域推广应用新能源汽车，市区内限制物流车辆进入的区域，将允许纯电动物流车进入。
新沃动力共享模式或率先受益
随着路权的开放信号明朗，国内物流快递行业大咖纷纷加快电动物流车替代计划。10月31日，京东宣布在我国10座城市更换1000辆新能源车；上海邮政EMS启动“快递e哥”，9月8日，南京依维柯向顺丰速运交付一批电动物流车。行业人士预计，2018年，电动物流车市场产量预计将达到10万辆。
物流行业观察人士杨浩峰认为，“采用新能源车进行末端配送，节能环保、降低吨公里成本的，还可以在一定程度上解决城市配送限行、禁行等管理难点，所以对城市管理者和物流公司来说，都是支持和欢迎的。
与物流大型企业直接购买新能源物流车不同，深圳新沃运力打出了共享牌。“新沃运力的商业模式就是让传统物流企业和司机都不用买车，统一从新沃运力长期固定租赁车辆使用。”赵乐说。
据了解，在市场推广模式的选择上，新沃运力打造的是一个类似于“共享单车”的开放平台，基于市场容量的预估，先采购足够数量的车辆，在城市各个站点实现布局，匹配充电基础建设，供客户随租随用，随叫随到，随借随还。
赵乐表示，通过一年多的市场培育和模式验证，新沃运力已经赢得了上千家大中型客户的认可，深莞惠长租率达到95%以上。随着政策利好东风，新沃运力2017年运营将进入快车道。各地物流企业已向新沃运力签约意向合同近3万辆，随着各地路权的开放和合作深化落地，市场需求还将放量增长。
谈到路权开放对企业的影响，赵乐透露，开放路权对运营企业促进作用较为明显，3月实现营收307万元，5月份深圳等地路权开放后新沃收入增长明显，营收达到1100万元。今年有信心单月突破3000万元的租赁收入，并为其他业务板块带来发展空间。
不过，尽管背靠沃特玛新能源汽车产业创新联盟，新沃运力想要打造全国最大的新能源运力共享平台也并非易事。除了满足市场需求，新沃运力还要协同上游企业，包括整车厂、充电服务运营公司、货源平台来形成一个平台，形成新能源的标准，进而对外开放，从而让全社会共享绿色物流的能力和资源。