2018年为什么被称为寒冬，因为很多企业在2018年死去。
淘宝、京东、拼多多等平台相继诞生，将实体店之路封死，实体店越来越难做。大型综合性广场压碎周边小贩；线上平台打倒百年传统老店；线下+线下实体店完成实力反转。
没有任何一条路，能不借助网络的力量，就让企业站稳市场阵地！
物流行业是典型的“传统化”行业之一，多数人都听过智能仓储、无人机配送、机器人分捡.......其实这些高大上的词汇，只和行业巨头有关，和普通物流企业联系并不大。
“发啥货”一直专注于零担物流行业的发展，对专线及货主、干线司机较为关注。以下是“发啥货”对【专线物流】目前主流的运营模式拆解。
一、抱团取暖，专线联盟
人多力量大，抱团取暖。小微企业竞争力薄弱，但又不想被市场淘汰，只能采取抱团模式，相互依存。
1、物流园内常看到“XX物流——长沙武汉线”，“XX物流——北京线”，前面的物流名字都是一样的，但线路不同，各家老板亦不同，老板之间多数是亲戚或熟人。用同一个名字，在做许多申请业务时，可以三家平摊费用。还有其它更多的用处。
2、走品牌化向较大品牌靠拢，统一在自身名字前加上品牌名字，借助品牌名招揽生意。
3、线下联盟联盟内拥有核心人物，在核心人物带领下，彼此达成协议，互相走货。自身不走的、多余的，就把货让给联盟内的人走。彼此形成约定。
二、线上+线下，平台化整合模式
只走线下，必然死路一条！这不是空话，是所有倒闭行业给的警告！
“生意难做，马云害的”，马云把衣物、食品、家电.......一切能卖的东西，都搬到网上；餐饮也被美团搬到网上。物流，自然也会有人将它搬到网上。
找车的、找货的，网上络绎不绝。但真正能做到免费帮专线引货源、为发货人省钱、立即为司机付款的这三样的，目前唯有“发啥货”物流平台。
线上平台以信息共享的形式来表现，但营销、成交才是最终目的，能够直接让货主线上付款，再去专线发货，才是平台存在的意义，这也是“发啥货”一直在做的事情。
三、控制车队，随时调控
专线物流要组建自己的车队，并非易事。
旺季时，自家车辆不够，需要借助外部车辆。真正的麻烦是淡季，若是自家车辆，淡季情况下，还得维持正常的车辆保养、干线司机的开销，让专线头痛不已。若没有自家车辆，又怕旺季时无法调动外界车辆，影响货主发货时间。
左右为难，聪明的物流人群打造出属于自己的方式。
1、车是司机自己的，司机自己养着；有货优先叫长期合作的司机，双方达成共识，以月为单位结算运费。
2、与固定车队合作，所需车辆多与少，都可以控制。但最大的缺点是人员不好控制。
每个专线都有自己专属的发展模式，但越多的渠道，才能拥有更多的商机。物流已经不再是传统行业，而是发展在科技前沿的时尚行业，新晋宠儿。
作为物流人，是时候该用高大上的眼光来看物流了！
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