对很多人来说,川藏线是自驾游列表必备选项,虽路途遥远却有着绝美的风景,令很多人心驰神往。但其恶劣的路况、多变的天气、超高的海拔,对众多经常往返西藏的卡车司机们来说,是在刀尖上挣钱,更别说需要在川藏线上常年外出救援的东风轻卡服务站工作人员们了。我们今天的故事主人公,就是一名川藏线服务站站长。
任新伟,今年37岁,四川雅安东风轻卡服务站站长。任新伟来到服务站已经7年时间,在成为一名服务人员之前,他是一名川藏线货运司机。“因为我跑了几年的川藏线,深知跑这条线的卡车司机们有多么辛苦,不仅仅要克服高反,还时不时会遭遇暴雪与道路塌方,我好几个亲戚在跑这条线路,所以我来做服务,除了挣钱也是因为知道他们的苦。”任新伟在谈到为何从卡车司机转型为东风轻卡服务人员时,有点感叹地回答道。
川藏线的货车,其货物以绿通为主,蔬菜、水果、冷冻肉类会比较常见,而这类货物耽误不得,如果车坏在路上几天,这车货就废了。但川藏线的地理位置决定了其救援的难度更高——虽然四川雅安服务站海拔仅600米,但因为服务站地处盆地的缘故,只要出了服务站,周边的海拔便会迅速上升,基本都在2000米以上,最高甚至会超过5000米。更加恶劣的是川藏线的天气,如果用一个词来形容川藏线的天气,变化莫测最为合适:即使是6月也可能突降大雪,冬季更别说了,很多山头会大雪封山,而夏季正值雨季,因为川藏线很多道路为盘山路, 雨下大了就有可能发生泥石流、山体滑坡、道路塌方等地质灾害。“有时候外出救援,中途翻过一座山之后,突然就会下起鹅毛大雪,雪大到十分钟就能把路掩盖掉。”
(神秘的川藏线)
古时作战,讲究天时地利人和。但在川藏线沿线做服务工作,天时和地利都处于劣势,任新伟能保证的,就只有人和。“老天无情人有情嘛,有时候外面正在下暴雨,司机打电话过来车坏了照样也得出去。你不去,我不去,那司机的货坏了怎么办?司机出了事儿怎么办?所以我们就是有条件要去救援,没条件创造条件也要去救援。”任新伟跟记者说出了他的救援理念。
事实上,任新伟确实完成了一次人命关天的救援:2018年6月13日下午,任新伟接到一位用户的电话,用户车辆的后桥断裂,满车的蔬菜车辆却无法移动,出事地点位于距离服务站400km左右的西藏甘孜州道孚县周边,多山且当地正在下暴雨。任新伟意识到情况十分紧急:不仅路况不好,预估抵达时间也临近天黑,暴雨情况下很容易发生地质灾害。所以任新伟第一时间告诉用户:先转货,随后带着修理工火速奔赴现场。
在途径4218米海拔折多山时又突降暴雪,道路严重结冰,且甘孜州地区罕见降温气候,任新伟赶紧联系多位朋友,其中有一位是在道孚县城开修理厂的朋友,任新伟连忙让他带着焊接的设备连夜过去焊接后桥,朋友本来说快天黑+下大雨干脆第二天再去焊接,但任新伟坚持要求今天就焊起来。任新伟抵达之后,从晚上7点到晚上11点历时4个小时把车辆问题解决,当晚带着用户和车辆回到道孚过夜,结果第二天便得知,昨夜用户停车那块已经被泥石流淹没。
当记者问到当时为什么坚持顶着暴雨连夜维修,而不是等到第二天条件好一点的时候再解决问题时,任新伟回答道:“我们能等,用户的货也不能等,所以当时我也没多想就第一时间出发了,哪知道确实救了客户一命。”
即使路途遥远天气恶劣,任新伟也尽全力去帮助用户解决问题,不仅仅是车辆维修的问题,任新伟这些年还帮助用户解决不少其他的麻烦。让他印象最深的,是今年年初的一位东风轻卡司机,在行驶的时候把当地人的一头牛给撞死了,车辆也损坏了,司机是一位二十出头的小伙子,面对牧民开出5万的赔偿价格显得有些手足无措。任新伟抵达现场之后经过2个小时的调解帮助用户减少赔款,并且没有收取用户外出救援费用。
和任新伟聊到这,记者也能理解任新伟为何选择成为东风轻卡服务人员的原因了:没有跑过川藏线的人可能不能体会,当你独自开着开车,满载着货物走在川藏线上,努力克服着身体的高原反应,还得集中精力走好每一个弯,路上会遇到暴雨,翻过山头会有大雪,前方有可能塌方,稍不注意就会车毁人亡,突然遇到车辆故障走不了了,在这种环境下大部分人都会有一种无力感。但当你看到东风轻卡服务站的救援车辆奔袭千里来到你身边的时候,我想只能用感动这一词来形容。
体会过生活的苦,才知道生活的甜有多么来之不易,是这种感动让任新伟成为一名东风的服务人员,也是这种感动让任新伟在艰苦的岗位上坚持7年。“做服务很辛苦,值,宁愿不赚钱,也要把东风服务口碑做好。”这便是任新伟平一直以来坚守的理念。