刚刚，刘强东为京东近18万快递员取消了底薪。
4月8日，京东方面称，将取消快递员的底薪，并转而通过揽件数量来计算绩效，还将快递员的公积金系数从12%降到了7%。
消息一出，网上争议不断。一些人表示抗拒，认为这是在变相降低快递员们的待遇。
但事实上，“无底薪”模式在快递、外卖行业已经颇为普遍。
多家快递、外卖小哥在“无底薪奔跑”
据斗米、58同城、百姓网等招聘网站以及相关媒体爆料，在顺丰、通达系等快递公司，有相当一部分快递员都处于无底薪状态。
在顺丰速运多家营业点，快递员入职第一个月可以带薪培训，但从第二个月开始纯计提，按单提成多劳多得。
在申通，快递员是前三个月“底薪+寄件提成”，之后无底薪。
在韵达，快递员入职后第一个月工资为“底薪+寄件提成”，之后也是无底薪。
同样的情形还发生在外卖送餐行业。
有媒体披露，美团、饿了么的配送员很多属于第三方代理公司提供，没有基本的底薪和社保。而一位饿了么送餐员透露，每月必须“出勤30天、跑够400单”，才能拿到3000元的底薪，如果没有满足这一条件，则无底薪。
可以说，即使是部分公司、部分区域维持底薪，底薪的金额、占比也较低，或者满足条件苛刻，“有等于没有”。
“无底薪”模式为何在快递行业流行？
众所周知，“无底薪”出现频率最高的，当属销售行业。为何其会日渐向快递行业普及？
从行业层面看，现阶段快递行业竞争日趋激烈，成本高企，利润趋薄。
自2017年至今，快递企业掀起多轮涨价潮。而多家公司透露的涨价原因中，成本压力成主要因素。快递行业的人力、仓储、交通等成本不断走高，其中人力成本是大头，上涨也迅速。
，日益突出的盈利问题也摆在各家公司面前。顺丰速运负债超300亿元；京东物流2018年全年亏损超过23亿元，12年来仍未盈利；国通快递全网停工；安能物流全面收缩快递业务……中国物流学会特约研究员杨达卿认为，传统快递已步入成本临界点，人口红利消失，利润越来越薄。电子商务研究中心特约研究员解筱文也表示，快递行业利润空间不断压缩，平均利润率已下降到3%至5%左右。
面对这种竞争态势，企业出于自身的发展战略需要，倾向采取更具激励性的薪酬结构。其表现在形式上，就是通过大幅提升揽件提成，激发员工积极性，增加公司的揽件数量，从而提高公司的盈利水平和市场竞争力。
而从员工的角度上说，多劳多得，优绩优酬，通过贡献率来划分收入，更能保障分配公平。
没有底薪，对快递员是好事or坏事？
纵观人类发展的历史，“大锅饭”分配体制的弊病已经显露无遗，它容易导致各种不公平的现象，压抑劳动者的主动性和积极性，让企业在经营中丧失活力。而快递行业属于服务型行业，企业收入来源主要为揽件、派件，末端的业务量、服务质量直接决定着企业的盈利水平。为了激励一线快递员走出舒适区，改善薪酬体系在一些快递企业眼中也就成了应有之义。
一位物流行业从业者表示“现在物流行业竞争激烈，竞争的加剧导致企业薪酬体系开始出现差异，更直接的核心从‘为岗为人付薪酬’转变‘为有效工作付酬’，对于快递员来讲就是为有效投揽付酬。这个做法或理念已向低端岗位延伸，原有薪酬体系开始面临挑战。”
对于一些缺少拼劲、不擅长揽件或新入职短期难有客户的快递员来说，取消底薪无疑使他们承受更大压力。
而对于平时揽件能力很强、客户多的快递员而言，他们的薪资空间得到更大拓展，自身的劳动价值得以充分体现。
，有媒体评论认为，取消底薪，将会打破以往相对稳固的利益格局，拉开快递员们之间的收入差距。
无底薪之后，有能力的快递员可以获得更多收入，提升职业成就感；能力稍弱的快递员则会挖掘自身潜力，主动参与竞争，提高服务品质和专业能力。其带来的最终结果是，用户体验将得到提升，企业核心竞争力将得到进一步强化。
不过，任何改革，都是一把双刃剑，不可能兼顾到所有人的利益，。
北京市汇京律师事务所律师李欣然表示“通过取消底薪，一方面使得公司财务压力减轻，也能为公司淘汰一批散漫、泡假人员，提高员工的工作效率；但另一方面，使得员工压力加大，病假或受伤期间是否有保障，心里也是没底，员工对公司的荣誉感、认同感会变低。”
时事评论员杨玉龙认为，无论是何种薪酬方式，只要在法律框架内行事并无不妥。不过，让员工无底薪奔跑虽然可行，员工的合法权益却不能“裸奔”。他进一步表示，即使无底薪，但快递员的最低生活保障要做到位，也要防范无底薪模式的负面激励效应，保护快递员的休息权，不能鼓励其“过劳”。
说到底，评价一个公司是否福利好待遇优，并不是看有没有底薪，而是其在薪酬体系上有没有做到合理性和公平性，给员工提供足够的安全感和成长空间。没有底薪，就要求企业多增加一些其他的福利政策，制定更为科学的薪酬体系。在这一点上，快递企业需要做的功夫还有很多。