如今，说走就走的旅行越来越火，出行方式越来越多。江西每百人私家车拥有量达到5辆，廉价的机票成为更多人的出行选择。当人们为铁路部门运输人数捏一把汗时，南铁今年“五一”却拿出了满意的成绩单——
“五一”期间，南昌铁路局发送旅客共计325.4万人次，刷新“小长假”旅客发送量最高纪录；5月2日，该局共发送旅客90.39万人次，超今年春运单日客流最高峰值，创“五一”小长假运输单日客流新高。
这份成绩单的背后，透露出一个信号铁路部门正借力供给侧结构性改革，实现铁路运输转型升级。
铁路部门曾有“铁老大”之称，这带有计划经济印记的称呼，包含了人们对选择火车出行的依赖和些许无奈。而现在，“铁老大”的称呼渐渐听不到了，展现出来的，是更好、更快、更安全的铁路新形象。
从今年5月15日开始，全国将开始实行新的列车运行图，这是自2007年以来铁路实施的一次大范围列车运行图调整。满足旅客出行需求，提升现代物流运输效能，是这次大调图传递出来的清晰信息。
不仅是全国性的大调图，供给侧结构性改革让铁路部门的动态化管理成为常态。增开、加挂列车，成为节假日铁路部门的应对措施，这既满足高峰时期的运输需求，又确保了平时的运输效能。以今年“五一”假期为例，南昌铁路局累计加开了管内去往广州、黄山、深圳等方向及管内互通的列车341列。日均加挂车辆51辆，扩编去往北京、上海、景德镇、赣州等方向的列车30列，重联途经沪昆、合福高铁和向莆铁路等线路运行的动车50列。
满足旅客的需求，成为供给侧结构性改革的出发点。当铁路的速度越来越快，游客、“两城一家”的人数陡增，铁路部门增开的旅游列车、早晚列车获得如潮的好评。今年，南铁陆续推出“婺源赏花高铁”、南昌西站和福州站各加开1对至黄山北站的春游高铁专列。南昌市民程丽告诉记者“铁路部门根据游客需求增开列车，这是以前没有听过的。现在去黄山非常方便了，而且是早上发车晚上回来，很适合一日游、二日游。”
2011年以前，旅客列车产品主要有直达列车、特快列车、快速列车以及普快列车，随着线路等级提高，江西增加了高速动车、动车，以后还可能增加城际动车。在列车的不断升级中，铁路产品不断创新。通过线路网络的联通，南铁为旅客设计出不同的产品，即便是相同的终点站，也有不同的线路，满足不同的旅客需求。例如，旅客从南昌前往北京，可以根据需求、时间安排选择京广、武九、京九、合福线。
这些变化之下，喊“铁老大”的人越来越少，点赞的人越来越多。南昌铁路局客运处副处长郭雪华告诉记者“我们会进一步推进客运能力市场化配置，合理调配运力资源，科学设计客运产品，创新服务理念、服务方式和服务内容，扩大供给侧结构性改革成果。”