铁路南京北站是国家铁路部门确定的南京铁路枢纽总图中三大铁路客运枢纽之一。我市由此提出了建设高铁枢纽——南京北站设想，与南京站、南京南站共同构建南京铁路交通运输枢纽网络。
昨天，《南京北站地区综合规划》公众意见征询方案亮相。记者看到，规划中的南京北站，位于江北新区高新区，选址林场，东临南京软件园、北接卫星导航产业园与生物医药谷、南靠老山国家森林公园，面积约37.6平方公里。
相关部门负责人介绍，高铁站和机场枢纽，通常都是国家级新区能级提升的战略支撑。规划建设南京北站，不仅是构筑南京特大型环形铁路枢纽的关键极核，也是重塑江北宏观定位与空间布局、平衡江南江北发展，发挥新区在国家战略层面的作用，并带动区域整体发展的关键战略之一。
回望过去，江北铁路经历了“由盛至衰”的三个历史阶段。1911年津浦铁路通车，3年后浦口火车站建成。作为津浦铁路南端终点站，浦口火车站是民国时期进京的唯一铁路入口，在中国近代史上，众多大事件与之相关，具有重要的历史地位，蕴含深厚的历史底蕴。1968年南京长江大桥通车，津浦铁路延伸更名为京沪铁路。此后，随着沪汉蓉高速客运专线合宁段、京沪高铁分别于2008年和2011年相继通车，江北地区铁路客运陷入“有站无车”的尴尬局面。
相关专家表示，作为加速融入长三角、增强辐射中西部的关键设施，依托南京北站的建设，江北新区的交通区位将显著提升。半小时可辐射滁州、扬州等都市圈地区；1小时可达合肥、蚌埠、淮安，并进入上海的两小时紧密商务圈；至武汉都市圈、京津冀城市群等以远地区通达时耗将与南京主城相当。
，南京北站还将成为关键通道的交汇枢纽。京沪、沪汉蓉及北沿江通道交汇，可形成江北辐射“两带”和中西部地区的态势，加速江北融入国家和全球网络。
“与南京站、南京南站有所不同，南京北站将服务长江北岸以及江北地区市民出行为主。”相关规划专家介绍，北站将衔接18条铁路、7个方向、“三桥一隧八线”越江，主要办理宁滁合、宁蚌、宁通、宁淮的部分城际客车始发终到以及合肥扬州方向(北沿江方向)、徐州扬州方向、合肥淮安方向途经客车的通过作业；少量办理沪宁城际、京沪高速铁路跨线客车始发终到作业。规划南京北站车站总规模为8座站台正线2条、14条到发线。
未来南京北站规划区内共计轨道3号线、4号线、15号线、宁滁南线、宁滁北线5条轨道线。
“就国内城市经验而言，高铁站将为城市新区发展提供强大驱动力。”专家说，譬如南京南站助推南京城市空间“南延”，促成南部新中心与新街口中心、河西中心共同构成“金三角”格局。再如上海着力打造浦东新区的“一主一辅”铁路枢纽，即上海东站和空港铁路枢纽，从而引领浦东、浦西均衡发展。由此可见，“南京北站是重塑江北新区宏观区位、引导城市空间结构调整和提升城市活力的战略性设施。”