淅淅沥沥的雨在今晨止住，上午720，合福高铁首趟试验列车从合肥南站驶出。它将一路直奔福州，这也是800公里合福线进行拉通试验，进行“全程跑”。时速300公里的高速动车组一路呼啸至福州，一站不停，全程跑下来不超过3个小时。
动车队长一路“押车”
从3月开始的联调联试，分两段进行，第一段在安徽境内(合肥北城-合肥南-黄山)，第二段则在江西、福建境内(婺源-福州)。而此次是合肥机务段的动车司机们第一次“跑”上江西、福建境内的高速铁路。
上午记者从拉通试验现场获悉，此行除配备了两位动车司机外，还专门安排了曾获得“全国技术能手”的合肥机务段动车车间队长戴建军负责一路“押车”。
由于今天是第一次在合福线上完成“全程跑”，戴建军告诉记者，考虑到合肥动车司机对江西、福州的高铁线“路况”不熟，“江西那边专门安排一位带道司机。”在开通试验中，这位南昌铁路局安排的带道司机会向他们详细介绍福建、江西两省各站点的站场设备，并指出沿途行驶中的关键点。
戴建军笑着告诉记者，“最美高铁线”早已名声在外，在联调联试期间他就曾带车到婺源站，“这一路确实风景如画，旅游景点密布。”他说，合福线风景虽美，但在皖南山区，尤其是进入江西境内后，这一路的隧道也会比较多。
测试各站点行驶时间
今天上午从合肥南站将先后驶出5组试验列车，首班在720发出，第二班稍晚，安排在755发出。据了解，拉通试验，在合肥、福州间完成全程跑，中间将不停靠车站，一路直奔目的地福州。抵达福州后，稍作停留，列车又会再度返回合肥。
也许有细心的读者已经发现，合福高铁的联调联试，从合肥南站出发后，不是直接南行，而是先开往北城站，稍作停留，复又开回合肥南站，然后才会一路南下，狂奔向福州。这是为何？
“北城站是合蚌线上的一站，合福高铁开通后会与原有的合蚌线连接起来，构成纵贯南北2000公里的京福高铁。”戴建军告诉记者，这段“多”跑的合肥南站-合肥北城站，其实就是为合福线与合蚌线的顺利“牵手”热身。
“预计在下午3点半左右能返回合肥南。”戴建军告诉记者，此次列车将保持300公里左右的时速，测试途经沿线各站点所需要的行驶时间。而根据惯例，在拉通试验完成后，整条合福高铁就将进入的试运行阶段。