“十年之前，我不认识你，你不属于我……”
如陈奕迅这首《十年》所唱，十年之前，黎志广和王娣并无交集。
就在十年前的今天，武广高铁京广高铁南段正式开通运行，广东进入“高铁时代”。黎志广和王娣因出色的工作能力被选为武广高铁第一批列车长。随后，他们相识、相恋、组建家庭。如今，二人已有一个6岁的儿子。
高铁入粤十年，改变的不仅是黎志广和王娣，还有我们的城市和生活。
广东多了条“黄金通道”
有料哥还记得2009年的12月26日，那一天，武广高铁开通的消息让办公室里许多同事都振奋了，也带着一点怀疑。一名老家在湖北的同事问“速度这么快，安全吗？”随后是“真香”定理，此后每次回老家，他的选择都是武广高铁。
一个月后，广州南站正式投入使用，京广、贵广、南广等线路此后陆续在此交会。
如今，广州南站已成全国第一大站，承载着“春运”最重的任务，人们在这里汇聚，又从这里分散奔向四面八方。
在这10年里，武广高铁发送旅客突破5亿人次，这一公交化、快速化、大能力的“黄金通道”，使珠三角城市群、长株潭城市群、武汉城市群有机连为一体，使粤湘鄂沿线15城人流、物流实现最大程度的便利，高铁社会效应日益明显，高铁经济走廊日益凸显，高铁发展贡献日益彰显。
高铁票在手，说走就走
在武广开通之前，黎志广曾经跑了多年的“绿皮车“那时候出一趟车最多的时候要在外面待五天，到北京就要两天，在当地休息一天，回程又要两天。现在都是高铁了，经常当天就可以回家，有了更多的时间陪伴家人。”
武广高铁开通运营后，其大运力、高速度的运输优势凸显，也给普通人的出行带来不一样的新景象。早上还广州喝早茶，中午就能吃上武昌鱼。高铁让这样的“说走就走”轻松get。
出行条件也更好了。“以前绿皮车，车厢里面人挤人，一共五节车厢，巡视一遍就要花一个半小时，现在只需要15分钟，车厢环境也更好了。”黎志广说，那时候还要靠人工检票，现在的复兴号上，票售出情况在座位上方就可以显示。
有料哥了解到，10年来，武广高铁共开行50多万趟动车组，安全行驶5亿多公里，最短发车间隔仅5分钟。武广高铁贯通南北，与10多条已建成高铁连接，在粤湘鄂三省之间构筑一条客流稳定、人气旺盛的交通要道。
武广高铁的开通，使沿线旅客的乘车环境和出行品质有了质的飞跃，也改变了人们的生活和思维方式，加快了“湖广”沿线人员交流和资源配置，大大密切了各地的经济文化交流。
据悉，目前武广高铁的客流成分已从开通初期的商务、旅游等中高端客流及短途旅游客流，逐步扩大到普通消费群体、务工人员、学生和往返于各城市之间的城际探亲客流。
缓解春运“一票难求”
不过，在有料哥看来，高铁带给我们影响最大的，还是“春运”。
上世纪80年代初，随着农民进城务工的政策放开，回城探亲访友、外出旅行游览的春运客流主力，逐渐让位于返乡的外来工大军，不断推高春运客流。而作为春运发源地的广州火车站，也逐年拥挤。
1987年，是春运民工返乡潮高涨引发全社会高度关注的重要年份，珠三角有节前乘火车出省需求的农民工达到900万人，广铁运能仅为200万，运能缺口700万；到了1997年，广铁出省运能提高到300万，出省需求达1200万，运能缺口竟然加大，高达900万。
想回家的人“一票难求”，铁路方面则是“削尖脑袋想法子让他们回家”。直到2009年底，也就是十年前的今天，武广高铁开通后情况才有所改观。
2010年春运，武广高铁运力达578万人，占广铁总运力的24%，运能缺口缩回至800万。2020年春运，广铁管内20多条高铁和城际运营里程突破4000公里，出省运能将提高到1300万，除客流高度集中的特定时间、方向、区段外，“一票难求”状况得到缓解。到2020年春运，广东高铁已经占到铁路运力的69%之多。
“武广高铁也叫武广客专，其建设初衷之一就是打造一条客运专线，方便春运期间更多旅客更快回家。这十年，武广高铁为缓解春运难作出了积极贡献。”湖南科技大学教授曾兴认为，春运不仅是一项重大民生问题，也是一道经济符号；不仅记录了我国经济腾飞奇迹，也记录了我国高铁十年发展进步。
广东市市通高铁未来可期
生活愈发方便的背后，是不断更新的交通新格局。
随后几年，京广高铁全线贯通，沪昆、贵广、南广、厦深等高铁陆续开通，高铁成为广铁运能新的增长极，使铁路运量不断提高。
2018年春运前，重庆至贵阳铁路通车投入使用。历年春运，成渝方向一直是广铁春运的运力“瓶颈”和攻坚难点。今年春运，随着这条高铁的开通运营，连接贵广、成渝铁路，形成了珠三角往成渝方向一条快速高能的铁路通道，一定程度打通了广东春运西线大“瓶颈”。今年12月16日，成贵高铁全线开通，广州到成都仅需要7个小时，珠三角往西部又多一条黄金大通道。
据了解，截至目前，全省铁路运营里程达4666公里，高快速铁路里程2027公里，高快速铁路网主骨架初步形成。到2021年赣深客专建成后，将实现全省市市通高铁。在五年内，将实现每个地市都能通达时速350公里的高铁。
目前，广东既有350公里时速高铁有京广高铁、广深港高铁；在建350公里时速高铁有赣州至深圳高铁、广州至汕尾高铁、汕尾至汕头高铁、广州至湛江高铁、梅州至龙川高铁，未来还将谋划建设湛江至海口高铁、合浦至湛江高铁、汕头至漳州高铁、广州至河源高铁、深圳至南宁高铁等项目。
在高铁之外，公交化、便捷化、载客量大的城轨让珠三角的时空距离更近，将一定程度缓解穗莞深地区交通拥堵状况。就在12月15日，穗深城际通车，连接广州、深圳和东莞的中心区，采取公交化运营模式，所有座位不对号入座，且车票为电子票，旅客可随时买票随时出行，和坐地铁一样方便，被旅客们称为“高级地铁”。
“该铁路实现了空铁联运无缝对接，在广州、东莞市区可乘动车组直达深圳机场，促进穗、莞、深、港四地融合发展。”广铁集团有关负责人介绍，该铁路沿线15个车站均在城镇密集地区，人流量巨大，出行需求旺盛。