近日，一份“全国各省市区高铁里程排行榜”引发网友热议。截至2019年年底，江西省高铁（设计时速200公里及以上）、城际铁路通车里程以1941公里名列第三，仅次于广东省（2095公里）和辽宁省（2033公里）。而在2018年年底，江西在“全国各省市区高铁里程排行榜”中仅排第12名。2019年这一年来，江西铁路发生了巨大变化。
昌赣高铁筑就江西“一纵一横”骨架
“火车一响，黄金万两。”23年前，京九铁路建成通车，赣州有了第一条走出大山的铁路。23年后的2019年，昌赣高铁通车，这一次，结束了万安不通火车的历史。始发地赣州、“将军县”兴国及吉安等地同步迈进“高铁时代”，实现了赣南等原中央苏区的“高铁梦”。开国少将杨卓将军的儿子杨军生今年73岁，定居北京，每年要回老家兴国祭祖。“高铁开通，回家就方便了。”老先生感叹。
北起南昌、南抵赣州的昌赣高铁，是国家“八纵八横”高速铁路大通道——京港高铁的组成部分，也是第一条途经井冈山革命老区、赣南等原中央苏区的“苏区高铁”，更是一条串联起人民军队的“摇篮”、中国革命的“摇篮”和共和国的“摇篮”的“红色高铁”。昌赣高铁开通后，江西实现市市通动车，赣州至南昌最快铁路旅行时间仅需1小时43分钟，比普速列车缩短三分之二。
截至2018年底，江西铁路营业里程4134公里，其中时速200公里及以上营业里程1485.6公里。2019年这一年间，随着昌赣高铁如火如荼的建设及开通运营，江西铁路营业里程达4750公里，较上年增加616公里，增幅约15%；其中时速200公里及以上营业里程1844公里，较上年增加358.4公里，增幅超24%。江西基本形成“一纵一横”高铁主骨架。
城际列车拉近兄弟城市距离
一直以来，南昌与丰城之间主要的公共交通方式是客运班线，票价约25元；2019年年初，城际公交线开通运营后，票价15元，单程耗时约1.5小时。去年11月，城际列车开行后，南昌至丰城仅需约40分钟，票价12.5元，每日两对。在一趟南昌至樟树的城际列车上，记者遇到了丰城人小林。小林已感受到交通改善给生活带来的变化“我家住丰城，在南昌租房上班。之前往返南昌、丰城，乘坐客运班线成本较高，周末回家都需思索一番，2019年1月，南昌至丰城的168路城际公交线路开行后，乘车时长虽稍长，但车票便宜了，周末回家的频率变高了。停靠丰城的城际列车开通后，回家又快又省钱，可以每周回家见亲人了！”
2019年11月3日，在南昌、丰城、樟树三城间开通的Z字头城际列车，是江西省首趟短途Z字头列车。有了这趟列车，南昌到樟树仅需57分钟，票价仅为14.5元；同年12月7日，东乡至南昌的首趟营业旅客列车K6211次也开启试运行，全程运行时间1小时22分，票价仅16.5元。
中欧班列加密运行扩展“朋友圈”
2019年3月19日，满载着41车天然有机矿物培养原料和农用品、中国国际进口博览会“江西号”进口班列，历经16天铁路运输抵达南昌(向塘)铁路口岸；，中欧班列(南昌)图定化运行出口班列（中国南昌向塘-白俄罗斯奥尔沙）装载46车服装、衣帽、电器等货物，朝着白俄罗斯明斯克站出发。至此，中欧班列(南昌-白俄罗斯)实现双向对发，也成为江西首条“点对点”中欧双向班列。
2019年5月13日，赣州至乌兹别克斯坦塔什干中欧班列鸣笛起航，这是2019年赣州港开出的第100列中欧班列，较2018年年底开出第100列整整提早了7个月，这意味着2019年中欧班列较2018年班次更为密集，对外贸易来往更加密切。
“通过中欧班列使用冷链车厢运输南丰蜜橘，15天就抵达莫斯科，这在此前是难以想象的，以前运输柑橘到莫斯科，10月出发，历时两个多月才能抵达。”中国铁路南昌局集团有限公司相关负责人介绍，直达的中欧班列大大缩短了出口时间，也保证了水果的新鲜度。
如今，江西中欧班列运送的货源品类不断丰富，由初期的电脑等IT产品已逐步扩大到衣服鞋帽、汽车及配件、粮食、红酒、咖啡豆、木材等品类。中欧班列开行之后，大大扩展了江西的“朋友圈”，运行效率不断提升，全程运行时间从初期的20天以上逐步缩短至12~14天；运行成本不断降低，整体运输费用较开行初期下降约40%。