2019年12月30日，世界上最先进的时速350公里智能高速铁路——京张高铁开通运营，从时速35公里到时速350公里，尽显百年“筑梦”荣光。世界首列时速350公里复兴号智能动车组在地下102米处穿八达岭长城，给人一种穿越历史的魔幻感。这里坐落着世界上最深、规模最大的地下高铁站——八达岭长城站。
长城脚下的高铁隧道、长城脚下的高铁车站……本报记者今天带您一探究竟。
惊艳地下102米下建高铁站
如果说，古代在八达岭之上修建长城是一个奇迹，那么今天在八达岭之下修建高铁站，则是一项现代创举。
八达岭长城站站房地上部分依山就势，建筑与长城相协调，通过立体绿化与山体之间自然过渡，形体错落、互为照应。长城站地下部分隐于山下，是全线10座车站中唯一一座地下车站，位于八达岭景区滚天沟停车场下方，毗邻八达岭长城，最大地下建筑4.1万平方米，独创4个“全国之最”和3个全国“”。
八达岭长城修建于明弘治十八年（公元1505年），修建时间长达80余年，至今已有500多年的历史，古称“居庸之险不在关而在八达岭”。这里山峦重叠，地势险要，想要在这里开山辟路、挖地掘道，绝非易事。
“京张高铁新八达岭隧道全长12公里，隧道内还坐落着八达岭长城站。八达岭长城站是目前国内最复杂的暗挖洞群车站，由于车站在地下102米，所以隧道内不仅要修建3层地下结构，而且要修建78个大小洞室，仅不同施工断面就有88种，施工难度特别大。”中国中铁五局集团华北指挥部指挥长陈彬说。
这样复杂的超级工程，如何在建设过程中悉心保护好文物，尽量避开不可移动文物及历史遗存？如何保证不对八达岭长城世界文化遗产核心区造成伤害？如何保护好地下水土环境？一项又一项的施工重大难题被建设者用工匠精神、工匠智慧和工匠胆识成功破解。
极致挑战多个世界级难题
“这座车站创造了多项极致，最大埋深102米，是国内埋深最大的高速铁路地下车站，是国内主洞数量最多最复杂的暗挖洞群车站，是国内旅客进出站提升高度最大的高铁地下车站。车站所在的隧道是国内单拱跨度最大的暗挖铁路隧道，开挖跨度32.7米。”中铁五局集团京张高铁项目部经理段仕军自豪地说。
在采访过程中，段仕军给记者留下了很深刻的印象。他从云南大山走出来，学的是土木工程专业，在他的心里，大山仿佛有着一种天然的亲切、熟悉。
为了保护八达岭长城和百年青龙桥站，铁路人采用了精准微损伤爆破技术，作业震动速度可以降到每秒1.6毫米，达到施工地表零沉降的要求，每爆破一次只相当于在长城上轻轻跺一下脚。
快捷登长城最炫酷的路线
1月1日，2020年的第一天，来自河南的刘女士一家三口选择乘坐京张高铁列车前往八达岭长城过新年。“2019年12月28日刚一放票，我就抢到票了！盼这条高铁真是盼了太久了。不到20分钟就从西直门到了八达岭长城，太快了！”刘女士兴奋地说。
京张高铁开通运营后，旅客从北京北站乘坐京张高铁列车到八达岭长城只需要不到20分钟。可是，这么深的地下高铁站，让旅客们怎么上去呢？
事实上，旅客一步楼梯都不用爬。从地下百米的车站下车，只需乘坐“超长”电梯就可直达长城景区。记者体验后发现，旅客抵达后需要分两段出站，先从站台乘坐电梯提升20米到达出站通道，再通过3部长84米、提升高度42米的长道扶梯即可出站，整个过程需要8分钟，，车站还设有供残疾人出行的轿厢式斜行直梯。
进站时，旅客从实名制验证验票通过，到达安检口后坐扶梯下到候车大厅，坐3部长度为80米、提升高度为42米的长道扶梯进站。记者乘坐这种长道扶梯有一种要“飞”到天上去的穿越感。
110年后，智能京张高铁与百年京张铁路在这里交会，詹天佑用钢轨书写的“人”字演变为“大”字，47分钟激活的是百年千年的时光。八达岭长城站如一颗璀璨珍珠镶嵌在崇山峻岭之间，为美丽的八达岭再添胜景。