（记者戴璐岭）2020年1月12日，建设中的成兰铁路传来捷报，历时74个月建设的成兰铁路茂县隧道全线贯通。由于极为复杂的地形、地质条件，成兰铁路被誉为中国最难在建铁路。
此次开通的茂县隧道位于四川省阿坝州茂县光明镇，隧道穿越我国著名的龙门山后山活动断裂带核心部位，全长9913米，属全线重难点工程。
记者了解到，茂县隧道穿越3条断层、2条背斜、1条向斜，龙门山后山活动断裂带长达700米。施工过程中受高地应力、汶川地震余震影响明显，为适应活动断裂产生的错动和位移，保证隧道结构不破坏，成兰铁路公司组织多次专家论证，进行现场试验，从动物脊柱得到启发，采用短节段宽接缝，赋予了隧道适应错动及转动的能力，加强结构设计并预留富余空间，做到了“结构安全，经济适用，易于修复”的目的。
在活动断裂核部，受构造挤压，隧道围岩极其破碎，呈粉末状，原始地应力高，隧道发生了严重的挤压变形，最大变形量达190cm，拱顶沉降值达到78cm，变形量在国内在铁路建隧道中罕见。通过一系列现场试验及研究，采用高度机械化的施工，实现“快挖、快支、快锚、快封闭”，创新采用分次多层支护，长短锚杆组合的变形主动控制支护体系，成功通过变形段落。
茂县隧道由中铁17局承建，在建设中成功应对三线合修大跨段、双线变宽合修、左右线分修小净距段三大难题。其中隧道三线大跨段最大开挖断面为22.67米×14.10米，平面面积高达320平米，为普通单线隧道断面的3倍以上，在我国在建铁路隧道中非常罕见。在隧道双线变宽合修段，断面面积要从84.8平米分14次变化渐变为261.83平米，开挖工法频繁转换，多达7种。高峰时段，掌子面多达17个，为确保设计措施落实到位，提高施工效率，中铁17局专门配置了三臂凿岩台车、锚杆台车、湿喷机械手、液压衬砌台车等隧道施工专业设备，强化机械化配套作业，确保了施工的安全和质量。
74个月的时间里，建设者们以严谨的科学态度、坚韧不拔的毅力和永不言败的的决心，相继攻克技术难题，反复试验验证的“成兰铁路高地应力软岩大变形控制技术”在全国推广，并申请实用新型专利16项，形成省部级施工工法5项，为我国西南地区软岩隧道施工积累了宝贵的经验。（