(记者王眉灵)“贯通啦!贯通啦!”1月12日上午11时许，阿坝州茂县光明镇境内，从1600米埋深的大山深处传来喜悦的呼声——历时74个月建设的成兰铁路茂县隧道全线贯通。
由于极为复杂的地形、地质条件，成兰铁路被称作中国最难在建铁路。此次贯通的茂县隧道为全线的极高风险隧道，穿越我国著名的龙门山后山活动断裂带核心部位，全长9913米，是成兰铁路的重难点工程。
茂县隧道穿越3条断层、2条背斜、1条向斜，龙门山后山活动断裂带长达700米，施工过程中受高地应力、汶川地震余震影响明显。如何能成功穿越活动断裂带，又能保证隧道结构不受破坏?成兰铁路公司组织多次专家论证，进行现场试验，从动物脊柱得到启发，采用短节段宽接缝，赋予了隧道适应错动及转动的能力，加强结构设计并预留富余空间，做到了“结构安全，经济适用，易于修复”。这种在铁路隧道建设中短节段宽接缝的设计及应用，为世界首创。
茂县隧道穿越岩层为千枚岩、灰岩等，围岩极其破碎，呈粉末状，在活动断裂带的核心地段，隧道发生了严重的挤压变形，变形量在国内在建铁路隧道中罕见。设计单位中铁二院和建设单位中铁十七局通过一系列现场试验及研究，采用高度机械化的施工，实现“快挖、快支、快锚、快封闭”，创新采用分次多层支护，长短锚杆组合的变形主动控制支护体系，成功通过变形段落。
74个月的时间里，建设者们以严谨的科学态度、坚韧不拔的毅力和永不言败的的决心，相继攻克技术难题，反复试验验证的“成兰铁路高地应力软岩大变形控制技术”在全国推广，并申请实用新型专利16项，形成省部级施工工法5项，为我国西南地区软岩隧道施工积累了宝贵的经验。
成都至兰州铁路起于成都，经广汉、什邡、绵竹、茂县、松潘至九寨沟，再向北延伸，按每小时200公里客货共线设计。项目建成后，将结束川西地区不通铁路的历史，并与宝成铁路、兰渝铁路、川藏铁路、成(都)西(宁)铁路共同构成连接西北、西南及华南沿海的干线铁路通道，并形成从成都到欧亚的第二条陆上铁路大通道。