10月24日，邮储银行A股IPO成功过会，其募资额约为284亿元。当人们惊呼这一巨无霸级别的IPO诞生时，11月14日，京沪高铁上会并正式通过证监会发审委审核。有业内人士认为，京沪高铁本次IPO募资有望超过邮储银行，成为年内最大的IPO。令人关注的是，从10月22日向证监会申报上市材料到11月14日上会通过审核，京沪高铁仅仅用了23天的时间，刷新IPO过会纪录。
京沪高铁IPO引发市场高度关注，因为其被视为中国铁路系统内最优质资产。资料显示，京沪高铁连接北京、上海两大核心城市，纵贯河北、山东、安徽、江苏4个经济、人口大省，全线长1318公里。全线拥有24个车站，其中，北京南站、天津西站、济南西站、南京南站及上海虹桥站是全国重要交通枢纽站。京沪高铁的沿线地区是运输最繁忙、运量增长最迅猛的交通走廊，是当之无愧的“黄金铁路”。
根据其招股说明书，京沪高铁2016年至2018年的营业收入分别为262.58亿元、295.55亿元和311.58亿元；净利润分别为79.03亿元、90.53亿元和102.48亿元，旅客质量和盈利能力均处领先地位，被称为“百亿利润现金牛”。
京沪高铁上市后，有望成为交运板块头部市值公司，其所带来的行业性投资机会是券商研报关注重点。安信证券认为，本次上市将强力推动铁路资产证券化，对铁路行业改革带来积极示范作用，有望打造国企混改样板。天风证券认为，京沪高铁上市标志着中国铁路资产证券化迈出了重要一步，有望助推铁路板块投资情绪。海通证券认为，京沪高铁盈利能力突出，是中国铁路总公司旗下最优质资产之一，其上市代表着中国铁路优质资产证券化成为趋势，将进一步增强铁路系统造血能力。